記者30日從上海鐵路局了解到，除了現(xiàn)有的上海火車站、上海虹橋火車站和上海南站之外，上海另一個火車新站——上海東站選址已確定。(人民網(wǎng)5月2日)

從新聞上看到，2016年經(jīng)由上海、上海虹橋、上海南三大火車站到達(dá)旅客近1億人次，相當(dāng)于2011年到達(dá)量的2倍，其中超過6000萬名旅客乘高鐵進(jìn)入上海，這一數(shù)字是上海市常住人口的兩倍之多。三站的解編能力已經(jīng)達(dá)到設(shè)計(jì)量的飽和水平。同時，鑒于上海核心經(jīng)濟(jì)區(qū)的浦東，鐵路建設(shè)一直是個短板。隨著京滬高鐵、滬寧城際、滬杭客專、寧杭客專等建成通車，重點(diǎn)推進(jìn)的滬寧合、滬杭、合杭甬、寧杭、合安、寧蕪安等主要骨干城際通道建設(shè)，如何與浦東融合，與浦東機(jī)場對接，形成一個立體式的交通樞紐，建設(shè)上海東站不僅僅是方便出行的單一選擇，更是發(fā)展經(jīng)濟(jì)順勢而為的大手筆。

以上海為中心的長三角高鐵領(lǐng)跑全國已經(jīng)是個不爭的事實(shí)。新建的上海東站與上海站、上海南站、上海虹橋站四驅(qū)并駕，從功能定位上，將助推上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展再添新力。一是無縫對接浦東、虹橋兩大機(jī)場。目前，上海虹橋樞紐已經(jīng)出現(xiàn)類似法國戴高樂機(jī)場“高鐵為樞紐機(jī)場集聚客源，高速公路為高鐵疏散客流”的現(xiàn)象，新上海東站從根本上解決了這一難題。二是提升服務(wù)上海國際自貿(mào)區(qū)、浦東航空城等的輻射能級，由此吸引集聚的人流、物流、信息流、資金流，對于拉動浦東自貿(mào)區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。三是有利于上海疏解全球城市非核心功能。按照打造世界級城市群核心城市要求，上海加快提升核心競爭力和綜合服務(wù)功能，依托長三角高鐵網(wǎng)絡(luò)和高鐵經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，來推動上海全球城市非核心功能疏解，新建上海東站，對于推進(jìn)與蘇州、無錫、南通、寧波、嘉興、舟山等周邊城市協(xié)同發(fā)展，具有非常重大的戰(zhàn)略意義。

每建一個新車站，內(nèi)因中蘊(yùn)藏著這座城市的經(jīng)濟(jì)文化背景。建成后的車站，直觀上看是一座城市的窗口名片，更深遠(yuǎn)意義的是這座城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“助推器”，面對中國式的出行難，新建車站又是改革發(fā)展中帶給百姓實(shí)實(shí)在在的旅行紅利。