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作為重要的服務(wù)業(yè)，不斷發(fā)展壯大的快遞業(yè)不僅實(shí)現(xiàn)了自身水平提升，也給其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展和供需良性循環(huán)帶來許多利好

大型活體動(dòng)物跨國(guó)航空運(yùn)輸，是特種物流中難度最大的業(yè)務(wù)之一，是衡量一家物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)。長(zhǎng)期以來，只有少數(shù)幾家跨國(guó)物流公司可以勝任。日前，旅日大熊貓香香乘坐順豐航空順利回家，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)快遞物流行業(yè)在這一領(lǐng)域的突破，也意味著行業(yè)的服務(wù)能力和整體水平邁上了新臺(tái)階。

這并非中國(guó)快遞第一次“驚艷”市場(chǎng)。去年8月，青島流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式關(guān)閉，膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式啟用，承擔(dān)轉(zhuǎn)場(chǎng)任務(wù)的也是快遞企業(yè)。從3層高的飛機(jī)承架，到不到1克的昆蟲標(biāo)本，順豐幾乎“快遞”了一座機(jī)場(chǎng)。再比如，圓通航空目前已能常態(tài)化運(yùn)輸航空發(fā)動(dòng)機(jī)、飛機(jī)起落架、機(jī)翼等飛機(jī)零部件，成為各大航司航材維修保養(yǎng)的“物流管家”。

普通消費(fèi)者的感受也很明顯。曾經(jīng)難以運(yùn)輸?shù)臈蠲?、草莓、荔枝、大閘蟹、鮮花等農(nóng)副產(chǎn)品，如今依靠快遞企業(yè)，均能實(shí)現(xiàn)高效率、低損耗、大規(guī)模運(yùn)輸，消費(fèi)者在家里即可盡享全球好物。

實(shí)力提升，新機(jī)遇隨之而來。此前一段時(shí)間，隨著行業(yè)增速放緩，快遞企業(yè)在電商件領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈，甚至打起“價(jià)格戰(zhàn)”，出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)。如今，快遞業(yè)服務(wù)能力強(qiáng)了，越來越多的制造業(yè)企業(yè)也主動(dòng)伸出橄欖枝。中通與福田戴姆勒汽車達(dá)成合作，成為零部件入廠供應(yīng)鏈服務(wù)商；京東物流成為瓦軸集團(tuán)的倉(cāng)儲(chǔ)“規(guī)劃師”……從售后物流切入，到提供“移動(dòng)倉(cāng)”，再到成為倉(cāng)配一體化供應(yīng)商，快遞企業(yè)正向供應(yīng)鏈服務(wù)商全面轉(zhuǎn)型，不斷開拓新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

作為重要的服務(wù)業(yè)，不斷發(fā)展壯大的快遞業(yè)不僅實(shí)現(xiàn)了自身水平提升，也給其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展和供需良性循環(huán)帶來許多利好。

在生產(chǎn)端，快遞業(yè)強(qiáng)大的服務(wù)能力，正在助力制造業(yè)降低物流倉(cāng)儲(chǔ)成本，實(shí)現(xiàn)降本增效。同時(shí)，作為少數(shù)實(shí)現(xiàn)全流程數(shù)字化的行業(yè)，快遞業(yè)正從物流端切入，幫助制造業(yè)企業(yè)打通銷售、庫(kù)存等數(shù)據(jù)庫(kù)，更好實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

在消費(fèi)端，快遞服務(wù)能力升級(jí)，也創(chuàng)造出新的市場(chǎng)需求，為擴(kuò)大內(nèi)需提供助力。以鮮花為例，長(zhǎng)期以來由于其損耗率高、保質(zhì)期短、不便運(yùn)輸，零售價(jià)一直偏高。隨著快遞企業(yè)在包裝、運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)現(xiàn)突破，云南的鮮花可24小時(shí)直達(dá)全國(guó)主要城市，讓網(wǎng)購(gòu)鮮花成為可能，鮮花消費(fèi)觸手可及。有數(shù)據(jù)顯示，自2015年起步到2021年底，我國(guó)鮮花電商市場(chǎng)規(guī)模已快速增長(zhǎng)至近900億元。

快遞業(yè)就像一座橋，一頭連著供給端，一頭連著消費(fèi)端。橋越寬、路越平，過橋更順暢，供需匹配更高效。期待像快遞業(yè)這樣的服務(wù)業(yè)不斷邁上新臺(tái)階，既助力制造業(yè)降本增效，又不斷地以供給創(chuàng)造需求，助力國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。（李心萍）