在4月16日召開(kāi)的2023年華為智能汽車(chē)解決方案發(fā)布會(huì)上，華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東表示，“華為與北汽極狐并不是不合作，而是從原來(lái)的Huawei Inside模式(以下簡(jiǎn)稱(chēng)‘HI模式’)升級(jí)為智選生態(tài)模式進(jìn)行合作。”

與北汽極弧合作升級(jí)

(資料圖片僅供參考)

公開(kāi)資料顯示，華為和車(chē)企合作的模式主要有三種，分別是HI模式、零部件供應(yīng)模式、華為智選生態(tài)。

HI模式的本質(zhì)是從整車(chē)定義的時(shí)候就開(kāi)始聯(lián)合設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)；零部件供應(yīng)模式則是向汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)提供平臺(tái)化支持，比如提供鴻蒙生態(tài)、智能駕駛等控制器，但僅限于智能汽車(chē)增量部件；華為智選生態(tài)模式則是利用華為廣闊的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)協(xié)助車(chē)企賣(mài)好車(chē)。

今年4月初，在“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2023)”上，余承東表示，“采用HI模式與華為進(jìn)行合作的原有北汽極狐、廣汽埃安、長(zhǎng)安阿維塔三個(gè)廠(chǎng)商，現(xiàn)在基本上只剩長(zhǎng)安的阿維塔了?！?/p>

“接下來(lái)仍會(huì)與華為合作，但合作方式確實(shí)會(huì)發(fā)生改變，主要通過(guò)智選生態(tài)模式來(lái)全方位提升合作的廣度與深度?！苯咏逼瘓F(tuán)的相關(guān)人士向記者表示。

前不久，廣汽集團(tuán)在公告中表示，廣汽埃安AH8項(xiàng)目由與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)變更為自主開(kāi)發(fā)，本次變更后華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與公司自主品牌車(chē)型的開(kāi)發(fā)及合作。

對(duì)此，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“出于靈活性與先進(jìn)性的追求，公司改變了與華為的合作模式，不過(guò)華為仍然是公司重要的戰(zhàn)略伙伴?！?/p>

2025年實(shí)現(xiàn)汽車(chē)業(yè)務(wù)盈利？

華為2022年年報(bào)顯示，將以往的三個(gè)經(jīng)營(yíng)分部(運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)、企業(yè)業(yè)務(wù)和終端業(yè)務(wù))變更為五個(gè)，即ICT基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)、終端業(yè)務(wù)、云計(jì)算業(yè)務(wù)、數(shù)字能源業(yè)務(wù)和智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)。2022年，華為智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)營(yíng)收為21億元，不過(guò)并未披露此部分業(yè)務(wù)的具體構(gòu)成。

據(jù)悉，自華為智能汽車(chē)解決方案BU成立以來(lái)，累計(jì)投入已達(dá)30億美元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)到7000人。余承東此前透露，“目前汽車(chē)業(yè)務(wù)華為還沒(méi)利潤(rùn)，預(yù)計(jì)2025年實(shí)現(xiàn)盈利。”

“華為智能汽車(chē)解決方案里面的HI模式套件成本太高，推高了整車(chē)的售價(jià)，削弱了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，但汽車(chē)廠(chǎng)商仍希望借助華為的品牌知名度與流量更好地完成營(yíng)銷(xiāo)的目標(biāo)。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

據(jù)華為相關(guān)內(nèi)部人士透露：“為了推廣HI模式，華為給出了很大的誠(chéng)意，不收開(kāi)發(fā)費(fèi)的情況下，共同開(kāi)發(fā)，利益共享，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。HI模式是要根據(jù)最終車(chē)輛的銷(xiāo)售情況進(jìn)行分成的；若沒(méi)有銷(xiāo)量規(guī)模，HI模式就失去了盈利基礎(chǔ)?！?/p>

有業(yè)內(nèi)人士向記者表示：“華為HI模式，是一個(gè)重人力、重投入、長(zhǎng)周期的模式，并且該模式的可復(fù)制性差，泛化推廣成本高。該模式需要從車(chē)輛開(kāi)發(fā)前期介入，深入車(chē)輛的底盤(pán)和控制執(zhí)行結(jié)構(gòu)，甚至要介入到產(chǎn)品定義層面。從項(xiàng)目執(zhí)行到落地時(shí)間周期很長(zhǎng)，所以廣汽高管也認(rèn)為這樣的合作欠缺靈活性。”

另外，華為在年報(bào)中還表示，公司已上市30多款智能汽車(chē)零部件。截至2022年底，已經(jīng)發(fā)貨近200萬(wàn)套部件，包括智能座艙、智能駕駛、智能電動(dòng)、智能車(chē)云等產(chǎn)品與解決方案，已累計(jì)發(fā)展超過(guò)300家產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴。

深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮向記者表示：“華為智能汽車(chē)的合作模式遇到了一定的挑戰(zhàn)。目前來(lái)看，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)面臨的問(wèn)題是無(wú)法實(shí)現(xiàn)品牌銷(xiāo)量規(guī)?；A為方面可能需要調(diào)整其戰(zhàn)略和定位?！?/p>

張翔認(rèn)為，從華為目前HI模式的發(fā)展情況來(lái)看，零部件供應(yīng)與智選模式應(yīng)該是華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的重要發(fā)力領(lǐng)域。

(責(zé)任編輯：畢安吉)