本文轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

記者從中鐵四局方面獲悉，4月27日上午，由青島地鐵集團(tuán)投資、中國(guó)中鐵四局集團(tuán)承建的全預(yù)制裝配式地鐵車(chē)站——青島地鐵6號(hào)線可洛石站順利完成搭積木式拼裝。

“與傳統(tǒng)現(xiàn)澆施工方法比較，一座全預(yù)制裝配式車(chē)站可以節(jié)約工期4到6個(gè)月，施工工人數(shù)量減少80%，節(jié)省鋼材800噸、木材800方，建筑垃圾減量60%，減少碳排放20%，對(duì)實(shí)現(xiàn)‘碳達(dá)峰、碳中和’有著直接貢獻(xiàn)?！鼻鄭u市地鐵六號(hào)線有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理劉泉維表示，“青島地鐵6號(hào)線是國(guó)家發(fā)改委確定的自主運(yùn)行示范工程，山東省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換示范工程，青島地鐵集團(tuán)致力于把6號(hào)線建成“安全、優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)新、綠色、智慧、和諧”的行業(yè)標(biāo)桿。青島地鐵歷時(shí)10個(gè)月創(chuàng)新攻克了裝配建造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)地鐵車(chē)站梁、板、柱、墻100%預(yù)制裝配，為踐行綠色發(fā)展理念，貫徹落實(shí)碳達(dá)峰碳中和戰(zhàn)略部署，助推地鐵建造技術(shù)迭代升級(jí)，邁出了堅(jiān)實(shí)一步”。

“裝配式車(chē)站建造技術(shù)是一種全新的技術(shù)，在提高工程質(zhì)量、提升建造效率、降低施工風(fēng)險(xiǎn)、減少用工等方面具有突出的優(yōu)勢(shì)。我們承建的青島地鐵6號(hào)線可洛石站采用全預(yù)制裝配式技術(shù)，不僅車(chē)站外部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制拼裝，內(nèi)部的中板、立柱、縱梁也全部采用預(yù)制拼裝技術(shù)，全部預(yù)制拼裝配件加起來(lái)有2.2萬(wàn)噸，可以說(shuō)真正意義上實(shí)現(xiàn)了裝配率100%。”中鐵四局青島地鐵6號(hào)線項(xiàng)目負(fù)責(zé)人汪開(kāi)發(fā)介紹說(shuō)。

從當(dāng)下國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際上看，地鐵車(chē)站全預(yù)制裝配都是一種全新的施工工藝，需要大量的技術(shù)創(chuàng)新來(lái)支撐。

在可洛石站工地，最顯眼的就是那些超大體積、超大重量的預(yù)制配件，而這些大家伙都是通過(guò)龍門(mén)吊吊裝、榫槽安裝，為此，智能龍門(mén)吊成為必不可少的施工“神器”。項(xiàng)目部研發(fā)的智能門(mén)吊不僅有著160噸的超大提升力，還具備旋轉(zhuǎn)、精確自動(dòng)定位、防搖擺、姿態(tài)微調(diào)、糾偏等多項(xiàng)智能化功能，有效保證了構(gòu)件拼裝精度及大型構(gòu)件的吊裝安全?！笆┕と藛T輸入?yún)?shù)后，智能龍門(mén)吊可以自行將預(yù)制配件吊裝到位，而且拼裝誤差能夠控制在2毫米左右，這是人工操作所無(wú)法達(dá)到的?！蓖糸_(kāi)發(fā)自豪地說(shuō)。

項(xiàng)目部成立了科研攻關(guān)小組，首創(chuàng)了樁撐支護(hù)體系下施工技術(shù)，組織研發(fā)了“160噸智能龍門(mén)吊+整體分離式臺(tái)車(chē)”的工裝設(shè)備，綜合運(yùn)用三維激光掃描和BIM等信息化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、拼裝，攻克了國(guó)內(nèi)樁撐體系車(chē)站裝配建造難題，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)該技術(shù)上的多項(xiàng)空白。

此外，三維建模、施工動(dòng)畫(huà)模擬等BIM技術(shù)應(yīng)用同樣發(fā)揮了不可替代的作用。在研究階段，項(xiàng)目部工程技術(shù)人員就通過(guò)三維建模、施工動(dòng)畫(huà)模擬等BIM技術(shù)的應(yīng)用，演示出全預(yù)制裝配施工過(guò)程，提前發(fā)現(xiàn)并解決存在的問(wèn)題，保障了裝配工程的順利進(jìn)行。