中秋國慶假期，不少熱門旅游目的地的機(jī)場迎來了客流高峰。在航班數(shù)量和旅客吞吐量接近極值時(shí)保障航班安全運(yùn)行，成了機(jī)場的首要任務(wù)。海南三亞鳳凰國際機(jī)場是我國千萬級機(jī)場之一，2023年的旅客吞吐量已經(jīng)達(dá)到歷史最高水平。他們?nèi)绾螒?yīng)對這次國慶的高峰壓力？

【資料圖】

管制員四班倒 應(yīng)對客機(jī)起降高峰

控制整個(gè)機(jī)場航班的“中樞”是空管塔臺(tái)，伴隨著一句句簡短的指令發(fā)出，一架架滿載著旅客的客機(jī)有序起降。管制員們一邊緊盯電腦雷達(dá)顯示器，一邊查看機(jī)場跑道情況，指揮調(diào)控飛機(jī)的飛行線路和高度。

三亞空管站管制運(yùn)行部管制員 洪源：假期期間航班量增加比較快，對于我們來說也是一個(gè)挑戰(zhàn)，尤其是近期海南地區(qū)持續(xù)降水，對空中的流量會(huì)有一定的影響。針對這個(gè)情況，準(zhǔn)備和我們的氣象部門溝通，提前對天氣進(jìn)行預(yù)判和預(yù)測，調(diào)整我們的預(yù)戰(zhàn)術(shù)。

根據(jù)預(yù)測，這個(gè)中秋國慶期間，三亞鳳凰國際機(jī)場預(yù)計(jì)執(zhí)行航班超過3000架次，運(yùn)送旅客46.4萬人次，日均執(zhí)行航班及旅客吞吐量分別同比2019年增長20.1%和6.8%。面對如此明顯的客流增長，機(jī)場的運(yùn)行指揮中心每天會(huì)提前與三亞空管站溝通，再針對未來的天氣、航班流量等情況進(jìn)行會(huì)商，制定應(yīng)對方案。

管制員的工作是瞬時(shí)壓力最大的職業(yè)之一，工作時(shí)需要精神高度集中，確保每一句指令都完全正確。因此不論白班還是夜班，每工作兩個(gè)小時(shí)，就要休息1小時(shí)。

總臺(tái)央視記者 楊曜語：在塔臺(tái)旁邊有一個(gè)小房間，它就是管制員們的休息室。

國慶假期期間，管制員實(shí)行四班倒，每天工作總時(shí)長不能超過6個(gè)小時(shí)。管制員告訴記者，為了應(yīng)對節(jié)日期間的客流高峰，他們提前做了很多充分的準(zhǔn)備，也利用沒安排工作的時(shí)候在模擬機(jī)上進(jìn)行訓(xùn)練。

三亞空管站管制運(yùn)行部管制員 洪源：它模擬了很多航班正在我們鳳凰機(jī)場，當(dāng)面對大面積的航班同時(shí)還伴隨極端天氣的時(shí)候，我們應(yīng)該怎么樣去處置壓力比較大的情況。

爭分奪秒 維護(hù)跑道安全適航

當(dāng)飛機(jī)從空中降落到跑道，進(jìn)入機(jī)坪以后，就交由機(jī)場地面的運(yùn)行指揮中心“接管”，也正是一次次順利地“交棒”和“接力”，保障了國慶旅客的安全出行。每天機(jī)場最后一個(gè)航班結(jié)束以后，就會(huì)迎來一個(gè)停航時(shí)間，也就是被許多人稱為機(jī)場跑道的“黑燈時(shí)刻”。那么，跑道黑燈之后又會(huì)發(fā)生什么呢？

總臺(tái)央視記者 楊曜語：現(xiàn)在是凌晨的三點(diǎn)半，機(jī)場的跑道已經(jīng)停航。再過五分鐘航后作業(yè)的工作人員就會(huì)入場，對整個(gè)跑道進(jìn)行檢查和維護(hù)，而留給他們的時(shí)間只有兩個(gè)小時(shí)。

飛行區(qū)管理部適航保障中心道面主管 張磊：我們接到報(bào)告，有一處發(fā)現(xiàn)了道面破損的情況，今晚的任務(wù)就是對這些破損道面進(jìn)行維修工作。我們還有助航燈光巡視檢查以及驅(qū)鳥和機(jī)械割草的相關(guān)作業(yè)。

隨著假期內(nèi)航班數(shù)量的增加，停航的時(shí)間也會(huì)相應(yīng)延后，留給航后作業(yè)的時(shí)間也就越短，他們要爭分奪秒，在最短的時(shí)間內(nèi)完成看似不可能完成的任務(wù)。

飛行區(qū)管理部適航保障中心道面主管 張磊：我們?nèi)粘９ぷ靼ㄑ惨暀z查和維修維護(hù)，檢查大概有40個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場的面積，巡視一圈也要1小時(shí)左右的時(shí)間。

就在記者采訪的時(shí)候，一個(gè)突發(fā)情況出現(xiàn)了，一架航班臨時(shí)要在機(jī)場降落。

突如其來的變化，讓清理維護(hù)跑道的時(shí)間更緊張了。為此，機(jī)場臨時(shí)加派了更多人手。負(fù)責(zé)助航燈光檢修的陳青茂和張?zhí)胤簿褪菓?yīng)急小隊(duì)的成員。他們接到任務(wù)后第一時(shí)間趕往了檢修現(xiàn)場。

飛行區(qū)管理部適航保障中心助航燈光運(yùn)維工陳青茂：有水的時(shí)候，看起來就沒那么清晰。

工作人員告訴記者，只有保證助航燈光能夠按照標(biāo)準(zhǔn)光強(qiáng)亮起，飛行員才能判斷機(jī)場跑道的輪廓和位置。由于近期三亞的雨天較多，即使燈是防水的，他們也要一一仔細(xì)處理。

凌晨五點(diǎn)，航后作業(yè)的工作人員結(jié)束了工作，這時(shí)他們的臉上才逐漸露出了輕松的表情。

飛行區(qū)管理部適航保障中心道面主管 薛丁山：航班越多，留給我們的時(shí)間就越少，這個(gè)時(shí)候更馬虎不得。假期大家來三亞玩，一個(gè)是安全第一，另一個(gè)是大家有個(gè)好心情，一想到我們的工作會(huì)為旅客提供那么多安全保障，心里還是很自豪的。

飛行區(qū)管理部生態(tài)環(huán)境管理中心場區(qū)維護(hù)主管 李朝林：現(xiàn)在是假期，航班增加那么多，突發(fā)情況隨時(shí)都可能發(fā)生。這種節(jié)日里的作業(yè)對我們來說就像對平時(shí)工作的一種檢驗(yàn)。

服務(wù)無止境 永遠(yuǎn)不能給自己打滿分

對于很多出門游玩的人來說，服務(wù)質(zhì)量影響著不少旅客們的心情，記者也在三亞對機(jī)場的各種服務(wù)進(jìn)行了近距離觀察。

總臺(tái)央視記者 楊曜語：我手里拿著的這本是民用機(jī)場關(guān)于旅客服務(wù)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)手冊，我們從值機(jī)、安檢等幾個(gè)方面，挑出了一些服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，也想看看在假期這么繁忙的情況下，機(jī)場是否能夠?yàn)槁每吞峁M意的服務(wù)。

列表里的第一項(xiàng)是咨詢服務(wù)，在出發(fā)大廳，工作人員在為旅客解答購票、退票以及自助值機(jī)的相關(guān)問題。有一位旅客由于在平臺(tái)購票時(shí)誤買了所謂的保險(xiǎn)“大禮包”，向工作人員咨詢。

旅客：我不想買，又不知道怎么去取消它，所以每次就會(huì)多給幾十塊錢。他幫我解決那個(gè)問題，把這個(gè)錢退給我，挺好的。

記者看到，由于假期旅客大幅增加，值機(jī)柜臺(tái)開始排起了比較長的隊(duì)伍。

在安檢這一項(xiàng)，因?yàn)闄C(jī)場開放了23條國內(nèi)安檢通道中的19條，所以旅客安檢速度很快，滿意度也很高。

由于三亞機(jī)場的航站樓直接與高鐵相連，換乘的旅客們在十分鐘之內(nèi)就可以從機(jī)場抵達(dá)高鐵站。此外，乘坐出租車的指引路標(biāo)也很清楚，得到游客肯定。

最后一項(xiàng)是特殊旅客服務(wù)，記者看到工作人員為輪椅旅客調(diào)整輪椅和坐姿，并將旅客送往登機(jī)口。記者在采訪中了解到，三亞機(jī)場特別為老年旅客和特殊旅客成立了服務(wù)隊(duì)，預(yù)計(jì)假期保障特殊旅客約5000余人。

在記者一天的調(diào)研采訪中，發(fā)現(xiàn)機(jī)場在旅客服務(wù)方面收獲了不少好評，但也仍有提高的空間。比如有旅客反映，機(jī)場候機(jī)大廳里座位數(shù)量較少，長時(shí)間候機(jī)時(shí)無處可坐。對此，機(jī)場相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，假期里的服務(wù)確實(shí)就像一次大考，也是對他們服務(wù)工作的一個(gè)檢驗(yàn)。

三亞鳳凰國際機(jī)場副總裁 段劍鋒：我們永遠(yuǎn)不可能給自己打滿分，為每一名旅客、為航空公司提供安全便捷的服務(wù)，是我們的職責(zé)也是我們的義務(wù)，服務(wù)是一項(xiàng)永無止境的工作。