歷經(jīng)三年疫情時(shí)代以及去年北京車展的“缺席”，今年的上海車展備受關(guān)注。作為疫情后全球首個(gè)A級(jí)車展，2023上海車展也被業(yè)內(nèi)看作是市場新格局的起點(diǎn)，在本屆上海車展上，各家車企都使出了渾身解數(shù)，想要在車展現(xiàn)場成為全場主角，但真正成為吸睛四座的存在的，似乎只有長城汽車。

超人氣智能新能源陣容引關(guān)注

在今年的上海車展上，長城汽車帶著旗下近30款產(chǎn)品參展，其中包含15款新能源產(chǎn)品，10款全新產(chǎn)品，比較有代表性的超人氣網(wǎng)紅大單品包括首搭長城汽車智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的哈弗梟龍MAX首發(fā)量產(chǎn)落地、搭載了城市NOH智能輔助駕駛系統(tǒng)的魏牌藍(lán)山以及中國首個(gè)6×6超級(jí)越野平臺(tái)全球首秀等等，一系列高能“秀”肌肉，讓長城汽車展臺(tái)被圍的水泄不通，甚至不少大眾、寶馬的高管都前來圍觀，可見長城汽車這波智能新能源陣容有多強(qiáng)大。

“去年‘深蹲’的過程比較長，所以就想在上海車展密集地把牌打出去”，長城汽車CGO在接受媒體采訪時(shí)這樣表示，的確，從長城汽車在上海車展的表現(xiàn)上也的確如此，而這也被看作是長城汽車掀起新一輪智能新能源內(nèi)卷潮的開始。

與現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)瘋狂押注的“降價(jià)潮”相比，長城汽車似乎更愿意在產(chǎn)品、技術(shù)上有所突破，面對(duì)降價(jià)潮，李瑞峰也表達(dá)了自己的看法，他認(rèn)為“定價(jià)潮如果不在理性的狀態(tài)之下，沒有一個(gè)穩(wěn)健的經(jīng)營思路，沒有一個(gè)平衡中短期、中長期的一個(gè)戰(zhàn)略思考，甚至看不到一個(gè)企業(yè)經(jīng)營和盈利模式的這種狀態(tài)之下，不知道這個(gè)企業(yè)能夠存續(xù)多久，也不知道這個(gè)品牌能夠存續(xù)多久。我們現(xiàn)在為他鼓掌的時(shí)候，也許就是為他將來不久后的“送終”，其實(shí)我們覺得每個(gè)人心中都會(huì)有一個(gè)排期表，我們看一看大家接龍，下一個(gè)倒下的是誰”。

李瑞峰的一番話雖然尖銳，但卻深刻地道出了降價(jià)潮背后的危機(jī)，不惜成本、不顧品質(zhì)的盲目跟風(fēng)降價(jià)，最后傷害的只會(huì)是消費(fèi)者，這也注定了降價(jià)潮并不會(huì)太持久，而長城汽車也正在這場瘋狂的降價(jià)潮中尋找平衡，也就是現(xiàn)在長城汽車所呼吁的長期主義。

真正的決勝局馬上就到

在今年的上海車展上，有高管預(yù)言到2030年大概只有8家左右的車企，針對(duì)這樣的判斷，長城汽車CGO李瑞峰也給出了自己的看法，他表示“汽車市場競爭越來越激烈，一定會(huì)加速優(yōu)勝劣汰，一定是銷售規(guī)模和綜合實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)就會(huì)存活下來，形成K型分化。這就意味著誰能夠健康地運(yùn)營到2025年，才可能會(huì)提到2030年的戰(zhàn)略。如果在這個(gè)過程之中動(dòng)作變形，經(jīng)營態(tài)勢很差，不可能到那個(gè)規(guī)模，所以一定要有長線經(jīng)營的思維。”

但從上海車展的表現(xiàn)來看，長城汽車顯然是手有余糧心不慌的狀態(tài)，從產(chǎn)品力上，以魏牌藍(lán)山為例，專注于高端新能源市場的魏牌藍(lán)山，上市5天，大定訂單就突破5000量，足以看出長城汽車在方向上的正確性；從體系力上，在森林生態(tài)體系的賦能之下，長城汽車目前已經(jīng)構(gòu)建了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“光伏+分布式儲(chǔ)能+集中式儲(chǔ)能”的能源體系，完成了”太陽能-電池-氫能-車用動(dòng)力”的全價(jià)值鏈布局。

對(duì)于新能源的上半場競爭中，爭的是風(fēng)口，誰先站在風(fēng)口誰就擁有話語權(quán)，下半場則一定是以實(shí)力見真章，而這恰恰是深耕造車三十余年的長城汽車最擅長的事，所以，接下來的長城汽車還將帶來怎樣的驚喜？值得期待。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。