近日，有消息稱，滴滴正與海馬汽車（000572.SZ）就合作生產電動汽車進行談判，除此之外，滴滴還在與其他汽車制造商討論潛在的合作伙伴關系。截至4月8日收盤，海馬汽車漲停，現股價為5.82元，總市值95.7億元。

今日，海馬汽車相關人士向第一財經表示，其和滴滴并無相關合作。不過，有業(yè)內人士認為，現在沒合作，不代表沒有談判，不代表以后沒有合作。

滴滴官方并未對此公開回應。事實上，雖然滴滴創(chuàng)始人程維早在2018年就曾公開表示“滴滴堅決不造車”，但有關滴滴造車的傳聞由來已久。

滴滴一開始選擇了與比亞迪“聯姻”。2020年11月，滴滴曾發(fā)布和比亞迪合作的D1車型，該車主要面向網約車市場，由比亞迪生產和代工。據悉，滴滴D1由比亞迪提供技術與生產，滴滴提出產品需求。

在雙方合作過程中，比亞迪與滴滴共同注資成立了合資公司，即美好出行（杭州）汽車科技有限公司。該公司主要從事網約車的設計與研發(fā)工作，在股權方面，比亞迪占65%，滴滴占35%。

很快，滴滴選擇自己造車的消息就不脛而走。去年4月，在發(fā)布D1車型后不久，滴滴被曝成立了造車項目，內部代號是“達芬奇”。

據有關媒體援引知情人士稱，滴滴將在今年6月正式公布“達芬奇”造車計劃，并將爭取在明年6月交付新車。滴滴面向大眾消費市場的車型代號為C1，可能是一款A級純電動車，定價在15萬元左右。該項目由滴滴元老級員工羅文主持，直接向程維匯報。

近日，第一財經記者了解到，滴滴正在為其造車項目加快“招兵買馬”進程，產品研發(fā)崗位工資在50萬元起。

受限于造車資質問題，有消息稱，滴滴將收購國機智駿，獨立進行汽車的研發(fā)、生產制造。不過，從目前的情況來看，也不排除滴滴依舊會選擇采取合作造車的形式。

而對于已經“痛失”小鵬汽車代工項目的海馬汽車而言，若能與滴滴合作生產電動汽車不失為一個利好消息。

海馬汽車自2017年銷量斷崖式下滑后便出現了持續(xù)虧損。為擺脫退市困境，海馬汽車處置了不少包括房產在內的閑置資產以補充公司流動資金，并在2019年、2021年扭虧為盈，但經營情況其實并沒有出現明顯改善。

此外，海馬汽車于2017年與小鵬汽車簽訂的合同在去年年底到期了，雙方的代工合作也隨之終止。受此影響，海馬汽車銷量結束去年的大漲態(tài)勢，今年3月，海馬汽車銷量為2048輛，同比下降37.54%；一季度累計銷售5730輛，同比減少18.19%。

失去了小鵬汽車的代工訂單，海馬汽車就會產生大量的產能閑置。汽車分析師任萬付向第一財經記者表示，海馬汽車有給小鵬汽車的代工經驗，也可以繼續(xù)代工其他品牌，或按工業(yè)用地進行轉租，都不失為一種減負的方法。