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網(wǎng)易汽車4月19日報道

“我們現(xiàn)在最怕聽到的一句話就是‘我什么時候能提車？’”

“太難了，我們收到了很多關(guān)于交付時間的抱怨。”

這兩句話分別出自一位豪華品牌銷售和一位造車新勢力員工之口，而對于這兩位從業(yè)均超五年的“汽車人”來說，或許從來沒想過，賣車這件原本幸福的事情，有一天會變?yōu)橐环N煎熬……

損失不止“億點(diǎn)點(diǎn)”

“你根本想象不到這些天我們有多難熬?！?/p>

對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，過去的這段時間只能用一個字來形容，那就是“慘”。

自3月28日，上海宣布以黃浦江為界，分區(qū)分批封控起，上海汽車企業(yè)就接連傳出了停工停產(chǎn)的消息。

就在當(dāng)天，特斯拉上海超級工廠便進(jìn)入了停工狀態(tài)，且該狀態(tài)一直延續(xù)至今，這也是特斯拉上海超級工廠自2019年投產(chǎn)以來，停產(chǎn)持續(xù)時間最長的一次。

有人給特斯拉算了一筆賬，當(dāng)前特斯拉上海超級工廠的產(chǎn)能約為每周1.7萬輛，單日產(chǎn)能在2500輛左右，這就意味著特斯拉截至今日已經(jīng)減產(chǎn)超5萬輛，那么每日的損失金額已經(jīng)不是“億點(diǎn)點(diǎn)”了，而是接近8個“小目標(biāo)”……

與此同時， 從3月15日開始，作為土生土長的上海企業(yè)——上汽集團(tuán)旗下的三大主力：上汽大眾、上汽通用和上汽乘用車，同樣沒有逃脫停產(chǎn)或者閉環(huán)生產(chǎn)的命運(yùn)。按照此前公告，一旦上汽大眾的工廠停產(chǎn)一個月，產(chǎn)量損失就會超過9萬輛。

盡管生產(chǎn)節(jié)奏被迫打亂，身處疫情中心的各個汽車企業(yè)也在努力嘗試以各種方式推進(jìn)正常運(yùn)行。

位于上海浦東的智己汽車自3月28日起被劃為第一批疫情風(fēng)控管理區(qū)域。為保證產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)度，智己團(tuán)隊把酒店會議室臨時改成了辦公室。并將設(shè)備、車全部轉(zhuǎn)移到酒店進(jìn)行聯(lián)調(diào)和測試。同時安排員工留守工廠，保證生產(chǎn)。

上汽大眾汽車有到限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理俞經(jīng)民在社交平臺發(fā)布了一段短視頻，視頻中展示的正是閉環(huán)生產(chǎn)的工人們在工廠中的一些生活狀況：睡袋、瑜伽墊鋪滿了辦公室和生產(chǎn)線，工人們和衣而睡，堅守在生產(chǎn)第一線。