7月，日系品牌再度包攬合資B級(jí)車榜單“前三甲”。繼2月銷量登頂之后，雅閣（參數(shù)丨圖片）終于重奪細(xì)分市場(chǎng)月度銷冠，取得24097輛的銷量成績(jī)。凱美瑞和天籟分別以20598輛、16827輛的成績(jī)位列第二、三位。今年以來(lái)，雅閣和凱美瑞交替領(lǐng)跑合資B級(jí)車市場(chǎng)，然而從累計(jì)銷量來(lái)看，雅閣仍然被凱美瑞“壓制”，累計(jì)銷量相差32491輛。

與合資B級(jí)車激烈的“近身肉搏”不同，高檔B級(jí)車之間的競(jìng)爭(zhēng)略顯“佛系”。奔馳C級(jí)今年第三度奪得“狀元”之位，也成為7月該細(xì)分市場(chǎng)唯一銷量破萬(wàn)的車型。奧迪A4L與寶馬3系銷量分別為9398輛、9209輛，依次落座“榜眼”和“探花”。

在國(guó)家和政府多重利好政策推動(dòng)之下，4-5月被壓抑的產(chǎn)能和購(gòu)車需求逐漸得到釋放，加之經(jīng)銷商促銷力度不減，7月的中國(guó)車市呈現(xiàn)“淡季不淡”。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月，國(guó)內(nèi)乘用車共售出181.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.4%。這其中，轎車共售出90.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.8%，跑贏市場(chǎng)大盤的同時(shí)，表現(xiàn)也優(yōu)于MPV與SUV市場(chǎng)。

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7月，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者統(tǒng)計(jì)的20款B級(jí)車型之中，有13款都實(shí)現(xiàn)了銷量的同比增長(zhǎng)，然而從今年1-7月累計(jì)銷量表現(xiàn)來(lái)看，只有9款車型實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。分國(guó)別看，合資B級(jí)車之中，日系品牌持續(xù)走強(qiáng)，德系品牌也呈現(xiàn)逐漸回暖態(tài)勢(shì)，二者競(jìng)爭(zhēng)日益膠著。然而高檔B級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)之中，德系三駕馬車（奔馳、寶馬、奧迪）無(wú)一例外出現(xiàn)累計(jì)同比下滑趨勢(shì)，略顯疲軟。

具體來(lái)看，7月，日系品牌再度包攬合資B級(jí)車榜單“前三甲”。繼2月銷量登頂之后，雅閣終于重奪細(xì)分市場(chǎng)月度銷冠，取得24097輛的銷量成績(jī)。凱美瑞和天籟分別以20598輛、16827輛的成績(jī)位列第二、三位。今年以來(lái)，雅閣和凱美瑞交替領(lǐng)跑合資B級(jí)車市場(chǎng)，然而從累計(jì)銷量來(lái)看，雅閣仍然被凱美瑞“壓制”，累計(jì)銷量相差32491輛。

值得注意的是，為了追趕對(duì)手，雅閣終端優(yōu)惠幅度正在擴(kuò)大，而天籟也打起了“價(jià)格戰(zhàn)”。記者在走訪4S店時(shí)了解到，雅閣暢銷車型260 TURBO豪華版“落地價(jià)”在20萬(wàn)元左右，而天籟2.0L XL舒適版的落地價(jià)格更是低至16萬(wàn)元左右。

榜單之上，“德系雙雄”帕薩特和邁騰的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。7月，帕薩特、邁騰銷量分別達(dá)到16256輛、15445輛，位列第四名、第五名。其中，帕薩特1-7月累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到93031輛，超越天籟，但仍落后于凱美瑞與雅閣。

事實(shí)上，在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，“德系雙雄”都持續(xù)“稱霸”合資B級(jí)車市場(chǎng)。然而，伴隨著雅閣、凱美瑞等日系車型相繼完成“年輕化”轉(zhuǎn)型，主打“商務(wù)風(fēng)”的“邁帕”逐漸“落于下風(fēng)”。“碰撞門”事件，更是給帕薩特帶來(lái)難以估量的影響。近年來(lái)，在雅閣與凱美瑞輪流坐莊的B級(jí)車市場(chǎng)，“德系雙雄”一直受到打壓。

好在，兩款德系標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品及時(shí)做出調(diào)整，并逐漸迎來(lái)“開(kāi)花結(jié)果”期，加之汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠等政策助推，銷量有望得到進(jìn)一步提升。由此，德、日車型之間的“近身肉搏”，也將成為合資B級(jí)車后半程的一大看點(diǎn)。

除此之外，上汽通用“兩君一寶”（君威、君越、邁銳寶）表現(xiàn)平平，雖然都實(shí)現(xiàn)了月度同比正增長(zhǎng)，但從累計(jì)銷量來(lái)看，均呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑。全新?lián)Q代之后的蒙迪歐銷量逐漸高企，7月銷量達(dá)到7764輛，同比增長(zhǎng)309.49%，今年累計(jì)銷量28247輛，同比增長(zhǎng)80.55%。

與合資B級(jí)車激烈的“近身肉搏”不同，高檔B級(jí)車之間的競(jìng)爭(zhēng)略顯“佛系”。奔馳C級(jí)今年第三度奪得“狀元”之位，也成為7月該細(xì)分市場(chǎng)唯一銷量破萬(wàn)的車型。奧迪A4L與寶馬3系銷量分別為9398輛、9209輛，依次落座“榜眼”和“探花”。

整體來(lái)看，合資B級(jí)車市場(chǎng)仍然呈現(xiàn)明顯的兩極分化，寶馬3系、奔馳C級(jí)以及奧迪A4L三款車型銷量占比8成以上。然而，BBA三款車型累計(jì)銷量均呈現(xiàn)不同程度的下滑。

“由于嚴(yán)重缺貨，奔馳、奧迪、寶馬等豪車三巨頭在中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)不激烈”，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，近期的傳統(tǒng)豪華轎車面臨“缺芯”，市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)保守。

相較之下，處于腰部位置的凱迪拉克CT5、沃爾沃S60呈現(xiàn)平穩(wěn)上升趨勢(shì)，銷量分別達(dá)到7562輛、2512輛，累計(jì)銷量分別為32643輛與14526輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)0.67%、5.91%。而捷豹XEL與英菲尼迪Q50L則持續(xù)銷量低迷，累計(jì)同比下滑分別達(dá)到25.1%、7.59%。

值得欣慰的是，即將到來(lái)的2022年成都車展或?yàn)楦邫nB級(jí)車的爭(zhēng)奪注入新的活力。據(jù)悉，新BMW 3系將于車展上市。作為中期改款車型，新BMW 3系在七代車型之上再次進(jìn)化。寶馬方面表示，豐富的專屬配置充分展現(xiàn)了寶馬集團(tuán)踐行“家在中國(guó)”戰(zhàn)略，秉承“中國(guó)優(yōu)先”原則，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)和用戶的深入洞察，提供多達(dá)10項(xiàng)高價(jià)值亮點(diǎn)配置。

此外，搭載奔馳第四代插混動(dòng)力技術(shù)的梅賽德斯-奔馳C350 eL插電式混合動(dòng)力運(yùn)動(dòng)轎車也將在成都車展迎來(lái)上市。據(jù)介紹，奔馳C350 eL將提供直流與交流兩種充電方式，純電續(xù)航里程在WLTC工況可達(dá)105公里。