版權(quán)聲明：本文版權(quán)為網(wǎng)易汽車(chē)所有，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

(資料圖片)

網(wǎng)易汽車(chē)8月29日?qǐng)?bào)道 “人工智能+電動(dòng)化時(shí)代，對(duì)于智能電動(dòng)汽車(chē)來(lái)講，是擺在創(chuàng)業(yè)者面前共同的機(jī)會(huì)”，智己汽車(chē)聯(lián)席CEO劉濤在成都車(chē)展表示，“我相信智己L7（參數(shù)丨圖片），這么一款實(shí)力勁爆的寶藏車(chē)，終有一天會(huì)成為網(wǎng)紅?！?/p>

按照劉濤的說(shuō)法，智己汽車(chē)有三大初心，一是通過(guò)電動(dòng)化把汽車(chē)行業(yè)136年來(lái)由BBA代表的游戲規(guī)則徹底顛覆；二是依托智能化尤其是智能駕駛，為用戶(hù)帶來(lái)更多想象空間；三是通過(guò)高端化前瞻技術(shù)，讓極致性能成為可能?；谝陨希羌篖7應(yīng)運(yùn)而生。作為品牌的首款旗艦車(chē)型，智己L7已經(jīng)交付2000臺(tái)?！爸羌篖7用40多天在35萬(wàn)元以上高端純電智能車(chē)中達(dá)成交付量最快破千，在友商中也是最快的?！?/p>

同時(shí)，智己汽車(chē)強(qiáng)調(diào)與用戶(hù)的共創(chuàng)共生關(guān)系。“用戶(hù)的抱怨，用戶(hù)的爽點(diǎn)、以及沒(méi)有被滿(mǎn)足的需求，這些是真正驅(qū)動(dòng)智己汽車(chē)產(chǎn)品未來(lái)不斷迭代的底層邏輯?！?/p>

“卷該卷的核心配置”

“智己L7絕對(duì)能打，真正具備寶藏車(chē)型的潛質(zhì)。”

作為中大型智電轎車(chē)中的駕控旗艦，智己L7搭載了同級(jí)唯一“四輪轉(zhuǎn)向+混合胎寬”架構(gòu)，“這并不是一個(gè)技術(shù)炫耀，而是因它們真的對(duì)駕控有底層提升，解決了巨量電動(dòng)車(chē)背后的核心邏輯?！?/p>

電動(dòng)車(chē)速度快，扭矩大，電機(jī)2萬(wàn)轉(zhuǎn)，這是原來(lái)汽油車(chē)沒(méi)有過(guò)的新挑戰(zhàn)，而四輪轉(zhuǎn)向是這個(gè)問(wèn)題的終極技術(shù)解決方案，解決了電動(dòng)車(chē)背后的核心痛點(diǎn)。“汽油車(chē)時(shí)代，蘭博基尼動(dòng)力太大、速度極高，高速上變道時(shí)橫擺角太大容易翻車(chē)或失穩(wěn)，這種級(jí)別的超級(jí)運(yùn)動(dòng)“公路賽車(chē)”，需要用四輪轉(zhuǎn)向來(lái)抑制整車(chē)的橫擺，后來(lái)才被奔馳、7系沿用。”

此外，電動(dòng)車(chē)軸距會(huì)一般比燃油車(chē)長(zhǎng)150-200mm，這就帶來(lái)轉(zhuǎn)彎半徑問(wèn)題。“比如在成都太古里很難停車(chē)，這也是電動(dòng)車(chē)底層的痛點(diǎn)，四輪轉(zhuǎn)向又正好解決了這個(gè)痛點(diǎn)，智己L7 5.1米的車(chē)身，轉(zhuǎn)彎半徑只有高爾夫那么大（5.4米），很巧妙解決了電動(dòng)車(chē)的挑戰(zhàn)?！倍昂蠡旌咸挘彩歉咝阅苘?chē)型才有的設(shè)計(jì)，現(xiàn)在是智己L7的標(biāo)準(zhǔn)配置。

當(dāng)然，他也坦言，“無(wú)論講智能駕駛，講電池，講整車(chē)，汽車(chē)都是一個(gè)超級(jí)系統(tǒng)工程，不是一方面好就是好的，一定是一個(gè)非常系統(tǒng)嚴(yán)密的工程，才能夠帶來(lái)最極致的駕控體驗(yàn)?！?/p>

“該卷的，我們絕對(duì)不會(huì)手軟。純粹為了PK，單純的堆砌，這不是我們的價(jià)值觀(guān)?！?/p>

“把企業(yè)成長(zhǎng)的價(jià)值分享給用戶(hù)”

劉濤表示，時(shí)代變了，底層邏輯變了，智己需要在兩個(gè)方面和用戶(hù)產(chǎn)生最好的交互。

一是在確保用戶(hù)隱私的前提下，打造安全穩(wěn)健的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品迭代進(jìn)化的鏈路。“用戶(hù)貢獻(xiàn)的數(shù)據(jù)是迭代進(jìn)化產(chǎn)品最重要的輸入。用戶(hù)的產(chǎn)品使用習(xí)慣，甚至在使用過(guò)程中不舒服的地方，都在通過(guò)數(shù)據(jù)鏈路不斷和整車(chē)廠(chǎng)的數(shù)據(jù)工廠(chǎng)交互，通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)方式，優(yōu)化提升用戶(hù)產(chǎn)品體驗(yàn)?！彼岬?，數(shù)據(jù)實(shí)際是工廠(chǎng)和用戶(hù)之間的紐帶，智己每天都在用看不見(jiàn)的方式和用戶(hù)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)進(jìn)行交流。

二是智己全球首創(chuàng)設(shè)立了“原石谷用戶(hù)數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃”。據(jù)了解，“原石”是智己汽車(chē)用區(qū)塊鏈技術(shù)確權(quán)的用戶(hù)數(shù)據(jù)權(quán)益憑證。車(chē)主可以通過(guò)里程式開(kāi)采獲取原石（將行駛里程計(jì)入數(shù)據(jù)池），也可以通過(guò)養(yǎng)成式開(kāi)采獲取，即車(chē)主參與社區(qū)活動(dòng)，以原石回饋。原石可兌換激光雷達(dá)、軟硬件升級(jí)、智享服務(wù)等。

自8月7日啟動(dòng)“里程式開(kāi)采”，目前智己的原石開(kāi)采數(shù)量已達(dá)129萬(wàn)。“證明原石谷的活躍度、認(rèn)可度，以及原石目前掉落的體驗(yàn)都是非常好的。”

劉濤認(rèn)為，“無(wú)論在產(chǎn)品上和用戶(hù)連接數(shù)據(jù)紐帶，還是通過(guò)原石谷用戶(hù)數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃尊重用戶(hù)，把企業(yè)成長(zhǎng)的價(jià)值分享給用戶(hù)，都真正符合了時(shí)代背后的邏輯?！?/p>

智己L7“掉落”寶藏屬性

“這款車(chē)，我一直理解成一本非常有內(nèi)涵的書(shū)，雖然它很厚，但值得深入地去研讀?！?/p>

智己L7全車(chē)9塊玻璃都是頂級(jí)夾膠玻璃，全部采用雙層隔音工藝。同時(shí)全景天窗采用隔熱能力最強(qiáng)的雙層鍍銀工藝，“還有音響、底盤(pán)…這個(gè)寶藏還有很多很多值得探索的驚喜?！?/p>

同時(shí)，劉濤強(qiáng)調(diào)，智己L7擁有兩個(gè)差異化亮點(diǎn)，其一是全球唯二、同級(jí)僅有的“四輪轉(zhuǎn)向+混合胎寬”；其二擁有180+凈味級(jí)別。據(jù)悉，智己L7的180+凈味級(jí)別健康座艙空氣質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了交付即享新車(chē)放置180天后的健康空氣水平。

“這背后，所有零部件都要進(jìn)行前處理，所有的內(nèi)飾零部件都需要經(jīng)過(guò)除醛、脫揮凈化工藝、長(zhǎng)期通風(fēng)，經(jīng)過(guò)兩個(gè)禮拜的預(yù)處理，才能確保智己L7極其高品質(zhì)的交給用戶(hù)，因此在工藝上我們比同級(jí)車(chē)型需要花的時(shí)間多一點(diǎn)?！?/p>

在交付方面，“我們也不斷在梳理整個(gè)交付流程，用戶(hù)反饋流程，包括CAC（呼叫接入控制）等等，來(lái)提升用戶(hù)體驗(yàn)。比如，我希望以后CAC要1-2秒接入，接收反饋的問(wèn)題和反映的產(chǎn)品改進(jìn)建議，然后要迅速閉環(huán)，改善、改進(jìn)問(wèn)題。”

此外，劉濤表示，新能源智能電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)的井噴式發(fā)展，是汽車(chē)發(fā)展史中從來(lái)沒(méi)有過(guò)的。這個(gè)市場(chǎng)還在迅猛地發(fā)展，會(huì)帶來(lái)很多機(jī)遇?！案叨耸袌?chǎng)、新能源智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，在中國(guó)一定是有大的發(fā)展機(jī)會(huì)，關(guān)鍵是有沒(méi)有能力切到屬于你的蛋糕。”