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網(wǎng)易汽車10月18日?qǐng)?bào)道據(jù)外媒報(bào)道,Stellantis 集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)(Carlos Tavares)近日在巴黎車展向媒體透露,可能會(huì)停止在中國(guó)生產(chǎn)汽車,理由是地緣政治的緊張局勢(shì)阻礙了在中國(guó)的投資。這番發(fā)言被解讀為,Stellantis集團(tuán)正考慮為標(biāo)致、雪鐵龍等旗下品牌在中國(guó)實(shí)施“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略。
圖片來源:Stellantis
【資料圖】
“已經(jīng)有好幾次在西方制裁的情況下,我們被趕出一個(gè)國(guó)家。我們能確保中國(guó)與世界關(guān)系的穩(wěn)定得到保障嗎?如果我們推進(jìn)現(xiàn)在采取的戰(zhàn)略,那么我們就不需要在中國(guó)設(shè)廠?!彼硎?,公司可以將其歐美工廠制造的汽車出口到中國(guó),就像Jeep和阿爾法·羅密歐。
今年7月,Stellantis集團(tuán)宣布,由于之前宣布的Stellantis獲得與廣汽集團(tuán)合資企業(yè)廣汽菲克多數(shù)股份的計(jì)劃缺乏進(jìn)展,Stellantis將采用輕資產(chǎn)方式在中國(guó)發(fā)展Jeep品牌,并與廣汽集團(tuán)協(xié)商終止本地合資企業(yè)。此后Stellantis將在中國(guó)分銷Jeep品牌的進(jìn)口汽車。
廣汽菲克因股東雙方股比談判破裂退出中國(guó)后,神龍汽車的命運(yùn)備受關(guān)注。
與年輕的廣汽菲克相比,擁有30年歷史的神龍汽車,無疑讓股東雙方羈絆更深。在PSA與FCA合并成Stellantis集團(tuán)之前,2014年,東風(fēng)集團(tuán)以8億歐元(折合人民幣66.91億元)購(gòu)入法國(guó)PSA集團(tuán)14.1%的股權(quán),挽救了陷入財(cái)務(wù)危機(jī)的PSA集團(tuán)。二者曾合資成立共同研發(fā)中心,共同打造CMP平臺(tái)。不過從整體效果來看,東風(fēng)通過拋售股權(quán)三年多累計(jì)套現(xiàn)超200億,在技術(shù)上并未從PSA得到太多收獲。
近兩年,在股東雙方的支持下,神龍一直在積極自救,且取得了一定效果。隨著元+計(jì)劃的展開以及東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X(參數(shù)丨圖片)等新車上市,神龍汽車銷量實(shí)現(xiàn)了連續(xù)23個(gè)月同比正增長(zhǎng)。10月16日,神龍汽車宣布年累計(jì)銷量100600輛,超過了2021年全年銷量。
不過其銷量表現(xiàn)距離重返主流合資陣營(yíng),仍有一段距離。沖擊主流,需要洞察市場(chǎng)變化、拿出符合中國(guó)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。神龍?jiān)陔妱?dòng)化、智能化方面進(jìn)展緩慢,未來缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品支撐。作為Stellantis集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)布局的重要載體,神龍汽車在Stellantis集團(tuán)的最新電動(dòng)化戰(zhàn)略中并未被提及。
3月1日晚,Stellantis集團(tuán)發(fā)布“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略,未來十年發(fā)展指明方向。該戰(zhàn)略明確表示將加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,重點(diǎn)布局北美和歐洲市場(chǎng)。但對(duì)中國(guó)市場(chǎng),唐唯實(shí)僅表示,規(guī)劃輕資產(chǎn)商業(yè)模式以降低固定成本,2030年在中國(guó)凈營(yíng)收達(dá)200億歐元。而有關(guān)中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化產(chǎn)品規(guī)劃問題,則只字未提。
和Stellantis集團(tuán)選擇的路線不同,各個(gè)汽車巨頭都在加碼中國(guó)市場(chǎng),尤其在智能化和電動(dòng)化領(lǐng)域加速布局。寶馬投資150億元對(duì)其位于沈陽的生產(chǎn)基地進(jìn)行了大規(guī)模升級(jí);大眾汽車集團(tuán)花168億元與地平線成立合資公司,布局自動(dòng)駕駛;即便是同樣面臨在華發(fā)展瓶頸的現(xiàn)代汽車集團(tuán),也增資60億嘗試撬動(dòng)華合資公司的轉(zhuǎn)型。
Stellantis集團(tuán)這個(gè)重組合并僅1年多的全球第四大汽車集團(tuán),卻不斷收縮在華戰(zhàn)略,與中國(guó)市場(chǎng)漸行漸遠(yuǎn)。
今年7月,Stellantis集團(tuán)公布2022年上半年?duì)I收情況。2022年上半年凈營(yíng)收達(dá)880億歐元,與2021年上半年相比增長(zhǎng)17%;調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)達(dá)124億歐元,與2021年上半年相比增長(zhǎng)44%,調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率為14.1%。
值得注意的是,Stellantis集團(tuán)的業(yè)績(jī)主要由北美、歐洲和南美市場(chǎng)支撐,中國(guó)銷量?jī)H4.7萬,在全球市場(chǎng)占比0.16%,中國(guó)和印度和亞太市場(chǎng)營(yíng)收一共為21.52億歐元,只占整體營(yíng)收的不到2.5%。
與之對(duì)比,今年上半年大眾集團(tuán)在中國(guó)交付汽車147萬輛,占全球市場(chǎng)的37.9%。梅賽德斯-奔馳在中國(guó)市場(chǎng)上半年共交付超過35.58萬輛新車,占全球市場(chǎng)的36.1%;福特汽車上半年在華銷量24.2萬輛,占全球市場(chǎng)的12.1%。
盡管現(xiàn)階段,Stellantis集團(tuán)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)表現(xiàn)不錯(cuò)。但如果和東風(fēng)合作終止,失去神龍汽車這個(gè)中國(guó)僅剩的合資企業(yè),將不會(huì)再有國(guó)產(chǎn)法系車,僅依賴小規(guī)模進(jìn)口,市場(chǎng)表現(xiàn)恐怕難言樂觀。再加上Stellantis集團(tuán)本來在電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型上速度就不快,可能徹底錯(cuò)失中國(guó)市場(chǎng)歷史發(fā)展機(jī)遇。
本屆巴黎車展,比亞迪、長(zhǎng)城汽車等中國(guó)品牌,攜旗下新能源產(chǎn)品亮相。
“紅地毯是為歐洲的中國(guó)制造商鋪開的,這不是我們?cè)谥袊?guó)受到歡迎的方式,”唐唯實(shí)對(duì)此表示,“對(duì)來自中國(guó)的車輛征收的進(jìn)口稅應(yīng)該與在中國(guó)對(duì)西方車輛征收的關(guān)稅是對(duì)稱的?!?/p>
他補(bǔ)充道:“我們處于一個(gè)分裂的世界,各國(guó)正試圖制造泡沫?;蛟S某一天我們將不得不在歐洲銷售歐洲制造的汽車,我們會(huì)適應(yīng)?!?/p>
值得一提的是,在智能化電動(dòng)化大潮下,長(zhǎng)城、比亞迪們加速了進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的腳步。未來Stellantis集團(tuán)或許會(huì)在家門口,受到“來自中國(guó)的挑戰(zhàn)”。
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