深途(shentucar)原創(chuàng)
作者 | 黎明
編輯 | 艾小佳
【資料圖】
中國的南方城市還未入冬,總部在廣州的小鵬汽車,已經(jīng)感受到了冬天的寒意。
寒氣首先是從市場傳來的。
過去兩個月,小鵬的月度新車交付量均跌至1萬臺以下,且逐月下滑。醞釀了整整一年的新車G9,因為價格和配置混亂被罵上熱搜,給市場前景蒙上了一層陰影。
不斷下跌的股價讓投資人感到不安。在過去短短3個多月時間里,小鵬在港股的股價跌去80%,市值不到500億港元,而蔚來、理想分別為1280億港元、1247億港元。
一些小鵬車主同時也是小鵬“股東”,甚至是小鵬公司員工,他們的利益跟這艘大船綁定在一起,如今眼看著它不斷縮水,卻無能為力。
更大的問題在公司內(nèi)部。
董事長何小鵬似乎沒有統(tǒng)籌好產(chǎn)品和市場部門,以至于出現(xiàn)G9上市即降價的“鬧劇”。缺乏對用戶真實需求的關(guān)注,公司內(nèi)部的技術(shù)、產(chǎn)品、營銷脫節(jié),小鵬還沒成為大公司,已經(jīng)患上了“大公司病”。
一位已經(jīng)下定小鵬G9的車主對深途說:“小鵬的車是好車,被公司拖累了?!币晃环艞墦Q購G9的P7車主則說:“車是好車,但我不會買?!?/p>
這是一個看起來矛盾的說法。人們認(rèn)可一家公司的產(chǎn)品,卻將創(chuàng)造了該產(chǎn)品的公司視為問題的來源。一定是哪個環(huán)節(jié)出了問題。
10月21日晚,小鵬公司內(nèi)部發(fā)布全員信,進行重大組織架構(gòu)調(diào)整,設(shè)立五大委員會、三大產(chǎn)品矩陣組織,并任命相關(guān)負(fù)責(zé)人。這是小鵬有史以來最重大的一次架構(gòu)調(diào)整。
作為一家成立八年,成功穿越生死線的汽車公司,小鵬能打硬仗,現(xiàn)在一定不是它最艱難的時刻。但它當(dāng)前的處境并不樂觀。
如何在造車賣車的同時,平衡好技術(shù)、產(chǎn)品和營銷,把公司的組織能力、品牌力提上去,是小鵬接下來必須解決的一道難題。
讓人費解的設(shè)計,莫名其妙的更新
一名忠實的小鵬車主,失去對小鵬汽車的好感,可能只需要幾次OTA(空中下載更新)。
王超肅在去年7月成為小鵬P7車主。他對這輛車很滿意,造型時尚、內(nèi)飾簡潔、輔助駕駛好用,雖然也有一些小瑕疵,比如副駕腿伸不直、后排坐墊短、底盤太低等等,但都屬于可接受范圍。他很快安利身邊的兩個朋友也買了P7,自己入駐了小鵬的名人堂。
去年見面,他一直在向深途介紹這款車有多好用,自動泊車很酷,免費充電額度很香。
然而今年他變了。他依然滔滔不絕,只不過討論的對象,從小鵬的車,變成了小鵬這家公司?!拔腋悴欢※i為什么總要做一些看起來無意義、反人類的事情?!彼f。
最近他剛撞了車,不是因為車技問題,而是因為小鵬OTA更改了換擋邏輯。原來的邏輯是:車輛還在慢速行駛中,就可以掛倒擋或前進擋。改了后變成:必須時速3公里以下才允許換擋。
改動的過程很簡單,通過OTA直接升級,就跟手機軟件一樣。不過這對于習(xí)慣了舊操作模式的車主就比較麻煩。有一些車主表示,更改后自己很不適應(yīng),在行車中換擋,以為自己掛上了,結(jié)果沒掛上,然后撞了。王超肅就是這樣在倒車時蹭了墻。
“這種強制性打斷用戶習(xí)慣的做法很不好。合理的方式應(yīng)該是,當(dāng)打破用戶習(xí)慣時,提供選擇,讓用戶自己選。而不是強加?!彼f,“美其名曰我為了你安全。爹味太重了!”
有意思的是,他發(fā)現(xiàn)沒多久,小鵬又開始測試新的OTA版本,在最新一版系統(tǒng)中,又恢復(fù)到了以前的換擋邏輯。
類似的事情不止一次。
今年1月,小鵬P7進行OTA升級,更改了丹拿音響效果。這次升級被王超肅評價為“改得一塌糊涂”:“舉個例子,同一首歌,同等音量下,升級完后聲音明顯變得很輕。而且,車?yán)锊糠忠繇憜卧?,沒有聲音了。”
社區(qū)里吐槽聲一片,很多車主強烈建議改回之前的版本。過了半年,音響效果又通過一次OTA升級改回來了。
最近的一次是小鵬APP的車控界面更新。今年10月上旬,小鵬更新了自己的APP,把鑰匙啟動大按鈕改為和其他按鈕同級的小按鈕,還放置在頁面最左側(cè),不如原來的設(shè)計方便。另外很多車主反饋,多輛車之間的切換也更加復(fù)雜了。
這讓很多車主費解?!斑@些一樁樁的小事兒,背后說明的問題很明顯:小鵬缺乏用戶研究部門,脫離群眾做事情?!蓖醭C對深途說。
脫離用戶就容易閉門造車,有時候甚至還會鬧笑話。
汽車博主王銅根在試駕完小鵬G9后也一樣感到費解。G9有一個車內(nèi)模擬聲浪功能,就是用車內(nèi)揚聲器播放虛擬聲浪,模擬發(fā)動機的那種轟鳴聲。G9有一個可選聲浪是“傳統(tǒng)V8”,王銅根將之評價為“無比詭異”。
“首先它絕對不是V8(發(fā)動機)的聲音,咱們這個星球上沒有任何一臺V8是它這種嗡嗡的聲音。我覺得更像是一個缺乏潤滑的電風(fēng)扇噪音。而且這個聲音全程沒有換擋的過程,就是低速聲音小一點,高速聲音大一點,油門深踩的話會變大并且聲調(diào)會變高,非常機械,非常離譜。”
同時他強調(diào):“絕對是沒開過車的人憑借自己的臆想弄出來的聲?!?/strong>
王超肅總結(jié):“大到整車的研發(fā)和銷售策略,中到OTA的更新升級,小到APP的更新,都無不體現(xiàn)小鵬是有多脫離群眾。”
三年前,小鵬曾遭遇過一次車主維權(quán)危機。當(dāng)時小鵬G3改款上市,配置大幅升級但價格沒漲,引發(fā)眾多老車主維權(quán),何小鵬公開道歉。
如果說當(dāng)時背離群眾是因為缺乏造車經(jīng)驗,那么現(xiàn)在顯然已不是缺乏經(jīng)驗?zāi)敲春唵巍?/p>
“不要你覺得,要我覺得”
G9上市,小鵬可謂拼盡了全力。G9是小鵬八年造車經(jīng)驗的結(jié)晶,是何小鵬眼中的“Dream Car”。
為了推銷這款車,小鵬精心策劃了一場長達9個小時的上市直播,其中前8個小時是在預(yù)熱,最后1小時才是上市。
然而小鵬員工趙馭飛用“荒荒涼涼”來形容這場直播,“G9的這次整體宣發(fā),完全沒有找對人來帶貨,完全沒有形成熱點?!彼麑ι钔菊f,“我們挺多人上班都開著直播,沒事看一下,也是看的不知所云?!?/p>
發(fā)布會上,G9對外講了很多東西,但真正能打動用戶立馬下單的賣點并不多。
王超肅認(rèn)為,G9除了充電速度和續(xù)航能吸引他,其他都看起來無關(guān)緊要。“嗯,產(chǎn)品挺好,但我不太需要?!?/p>
G9大力宣傳的5D音樂座艙,請到了著名的音響工程師金少剛、著名作曲家久石讓來“背書”。然而有人一語中的:“我在車上也就聽個喜馬拉雅,那么多花樣,根本用不著?!?/p>
小鵬車主李奧對深途說,G9過于強調(diào)先進的技術(shù),反而在一些簡單的舒適性功能上有很多小瑕疵。最離譜的是,一輛起售價超過30萬元的車,竟然沒有行車記錄儀?!叭缓蠡ù罅庠谝恍┗ɡ锖诘呐渲蒙媳热?D座艙和一鍵成床,不需要這些的客戶只會覺得既浪費成本又很low。”他說。
但他最后還是下單了一輛G9,因為“車本身是好車,公司拖累了,但不影響我對G9的看法”。
小鵬G9
一位盲訂車主在試駕后覺得,最有亮點的是用料、駕駛質(zhì)感、對無六座需求家庭的多場景滿足、超級厲害的電耗控制和充電速度,以及錦上添花的音響、香氛和按摩?!疤焯煨麄髂莻€5D,和當(dāng)初宣傳燈語一樣無語?!?/p>
營銷和產(chǎn)品脫節(jié),讓G9這款產(chǎn)品力相當(dāng)能打的車型剛出生就掉進了坑里?;蛟S在小鵬的認(rèn)知里,好產(chǎn)品和好功能,一定會有人買單。但這一次現(xiàn)實狠狠教育了它。
在產(chǎn)品營銷上,小鵬不可謂不使勁,但它打出去的拳頭,就像是打在棉花上,軟綿綿的沒有回響。有人做了一個比喻:“小鵬汽車就是個低情商的理工男,根本不懂怎么追求用戶,只會悶頭做數(shù)學(xué)題?!?/p>
直到今天,還有很多人認(rèn)為“小鵬”的品牌名有點low。何小鵬雖認(rèn)真考慮過這個問題,想過更改品牌名,但綜合考慮成本等因素最終作罷。
小鵬需要提升品牌力,管理團隊深知這一點。好產(chǎn)品是一方面,好營銷也不可或缺。但什么是好的營銷,小鵬并不清楚。
去年推廣P5時,小鵬贊助了在年輕人中關(guān)注度很高的《脫口秀大會》。這算是一波精準(zhǔn)營銷,小鵬最大的用戶群是85后-95后,跟節(jié)目觀眾有很大重合。小鵬在宣傳海報中跟脫口秀演員楊笠打配合,楊笠說:“以后只調(diào)侃成功的男性。成功人士都大度,小鵬P5的空間也是!”
然而,這波營銷引起巨大爭議。楊笠是一個有爭議的人物,在脫口秀中以調(diào)侃男性出名。之前英特爾發(fā)布過一則楊笠宣傳筆記本電腦的微博動態(tài),被眾多男網(wǎng)友罵到全部刪除撤換。小鵬的用戶中男性比女性多,這波營銷讓很多車主感到不適。
置身在爭議中心,或許能收獲一時的流量,但品牌力的提升,從來不是靠爭議換來的。
矩陣式VS平臺化
小鵬大概知道它的目標(biāo)用戶是誰,但這些人在哪里,怎么去滿足他們的需求,小鵬沒有想好。
蔚來、理想、小鵬這三家中,小鵬的車型不是數(shù)量最多的,卻是類型最豐富的,也是最缺乏章法的。
小鵬現(xiàn)在一共有四款量產(chǎn)車,第一款車是緊湊型SUV G3,第二款車是外觀設(shè)計完全不同的C級轎車P7,第三款車是A+級家轎P5,到了G9又變成了SUV。
這個產(chǎn)品組合看起來比較混亂,沒有連續(xù)性。
最典型的是P7到P5的銜接。P7是小鵬目前最成功的一款車,也是銷量擔(dān)當(dāng),它成功將小鵬的品牌調(diào)性由中低端提升至中高端。P7之后,很多人以為小鵬會在此基礎(chǔ)上迭代出一款相似的新車,往上進攻或往下防守均可,然而小鵬推出了P5。
P5跟P7相比,除了都是轎車,幾乎找不出其他延續(xù)性。P7那好評度很高的前臉設(shè)計、很有辨識度的造型,包括性價比,都被摒棄了。
小鵬P5和小鵬P7
P7和G3在外觀設(shè)計上變化大還可以理解,畢竟G3作為第一款車有一定探索性質(zhì),但P7之后出來個兩頭不靠的P5,就讓人著實有點摸不著頭腦。相比之下,不論是蔚來還是理想,新舊車型都遵循著統(tǒng)一的家族式設(shè)計語言,只有小鵬是飄忽不定的。
而到了G9,其命名方式也讓人迷惑。按道理G9跟G3屬于同一系列,但其實二者相差十萬八千里。另外車企一般用數(shù)字代表級別,9已經(jīng)是很大的數(shù)字,理想L9就是理想的最高旗艦,再往下推出8、7、6…..但小鵬G9只是個五座SUV,跟理想L6差不多,那么后續(xù)的新車型往哪放是個問題。
大部分車企在開發(fā)新車型時,都是基于平臺化的思路,基于同一平臺做多款車。典型的如理想“套娃”式發(fā)新車,這樣做能夠分?jǐn)偭悴考杀尽?/p>
小鵬的產(chǎn)品規(guī)劃是矩陣式的,何小鵬希望在每一個細分市場都有成功的產(chǎn)品,因此每一款車與前一款車都有50%的變化。何小鵬說,P5相對于G3,純汽車的平臺沒有50%,但是加上智能、電動絕對超過50%。
小鵬解釋,這樣做是不愿意把平臺做成約束,以至于只能小改小動,相比傳統(tǒng)車廠,小鵬的機制要更加靈活。
大刀闊斧的副作用是犧牲掉了運營效率。G9從車展亮相到正式上市,中間間隔了近一年,在這一年里,理想發(fā)了三款車,并且實現(xiàn)了L9單月交付過萬,更早發(fā)布的G9還被人吐槽外觀內(nèi)飾撞臉L9。
李奧既定了L9也定了G9,L9過了鎖單截止日第二天上午10點準(zhǔn)時刷新預(yù)計交付時間,而G9簽了合同兩周,交付時間還是12月到明年2月?!癎9這么重要的車型,拖拖拉拉一年,供應(yīng)鏈整合能力明顯跟不上,運營效率太低下了?!彼f。
趙馭飛認(rèn)為,小鵬P7的目標(biāo)用戶是年輕人,做點黑科技年輕人還是愿意買單的。他當(dāng)初加入小鵬也是因為覺得新能源車?yán)?,只有小鵬看起來是在做年輕人的新能源車,蔚來、理想都是給中年人開的。
看到G9上市,他覺得公司的定位發(fā)生了變化?!癎9面向的群體不太一樣,和原本的目標(biāo)群體有點偏離了。公司內(nèi)部的很多中高層對G9還挺喜歡,都是一些有家庭的理工男?!?/p>
這種不連續(xù)的產(chǎn)品迭代,讓小鵬很難對外講述一個完整的品牌故事。它給自己貼上的標(biāo)簽,既不如理想的“奶爸車”溫情,也不如蔚來的精英人設(shè)鮮明。
天馬行空的代價
小鵬的標(biāo)簽是智能、科技。每年的10月24日是程序員節(jié),也是小鵬的科技日。今年的科技日,小鵬帶來了高階輔助駕駛系統(tǒng)、智能機器馬、飛行汽車。
從技術(shù)角度,這些產(chǎn)品值得點贊,但從商業(yè)角度,能否落地運營是個大問題。
何小鵬是程序員出身,典型的理工男。擅長技術(shù)的人常常會有一些天馬行空的想法。
多年前剛開始造車時,何小鵬看到智能手機廠商在拍照功能上內(nèi)卷,于是突發(fā)奇想,是否可以造一輛會拍照的汽車?他的理由看起來很有說服力:既然智能手機可以集成相機和音樂播放器,把拍照作為核心賣點,那么汽車或許也可以。
于是小鵬的第一款車G3,被加進去了一個神奇的功能——車頂有一個360 度環(huán)視攝像頭,可以升起來拍攝四周的道路環(huán)境。為此小鵬額外增加了設(shè)計和成本。
G3車頂?shù)纳禂z像頭
這看起來是“在為用戶考慮”,然而事實證明只是一廂情愿——車主的使用頻率極低。后來在改款的G3i中,這項功能被徹底取消。
何小鵬還有一個更大膽的想法——造一輛會飛的汽車。這樣在擁擠的路段上,車可以飛起來,看看前面堵不堵車再降下來。
很多人過來潑冷水,何小鵬不聽,然后他真的去造飛行汽車了。
小鵬自主研發(fā)的飛行汽車已經(jīng)進化到第六代,10月中旬剛在迪拜進行了公開首飛。不過在業(yè)內(nèi)人士看來,其實際使用價值不大,更別提商業(yè)前景。
小鵬飛行汽車
自2012年至今一直在國內(nèi)提供特種任務(wù)飛機解決方案,后創(chuàng)辦DAP Technologies的劉勇對深途說,所謂“飛行汽車”的飛行與陸行要深度且很巧妙地融合在一起,而不是簡單地把現(xiàn)有無人機模塊固定在汽車上面。
“小鵬近兩年在1024科技日上推出的飛行汽車產(chǎn)品,要商業(yè)化落地挑戰(zhàn)很大。航空業(yè)雖然可以借鑒互聯(lián)網(wǎng),但終究不同于互聯(lián)網(wǎng),需要更多扎扎實實的實踐積累和嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的工作作風(fēng)。”他說。
在智能駕駛上都還很吃力的小鵬,分散資源和精力做更不靠譜的飛行汽車,難免讓人覺得其有畫大餅講故事之嫌。
而在商業(yè)化路徑更清晰的智能駕駛方面,小鵬在國內(nèi)造車新勢力中布局最早、最深、最透。這曾為小鵬贏得了聲譽,但沒轉(zhuǎn)化成銷量。
P5是全球首款搭載激光雷達的量產(chǎn)車,更高級別的輔助駕駛能力是其最大亮點,因此硬件成本高昂。滿配的P5售價最高達到24萬元,但在級別上,這只是一款緊湊型家轎,競品的價格普遍在15萬元左右。
同行、專家、專業(yè)媒體都對小鵬鼓掌,因為它代表新勢力在輔助駕駛上往前邁了一大步。但消費者對此表現(xiàn)淡漠,大家只記得P5那毫無亮點的外觀,以及不大的車內(nèi)空間。
P5賣得不好,讓小鵬陷入左右為難的境地。這款車毛利低,銷量又不見起色,量價都吃虧。
或許是在P5之后,何小鵬開始重新思考用戶需求和智能駕駛的關(guān)聯(lián)。于是就有了G9的570G版本——一個連最基礎(chǔ)的輔助駕駛功能都沒有的“純丐版”。
何小鵬說,這個版本是來自于客戶的聲音。他承認(rèn),今天在中國的智能汽車和新能源汽車的銷售體系里面,很多人目前可能還只是需要一個基礎(chǔ)的能力。換言之,很多人不需要智能駕駛。
王超肅就是這樣,他去年花2萬元選配了NGP,實際發(fā)現(xiàn)北京五環(huán)外才能用,今年他只用過一回。自動泊車一開始好奇,用過幾回就再也沒用過。
何小鵬妥協(xié)了,在車型配置上做了平衡和取舍。后果是質(zhì)疑聲一片,外界還是不買賬,然后又改回來。
現(xiàn)在的小鵬很著急,迷茫,矛盾。一年前,何小鵬說他不太喜歡用現(xiàn)在的定位法去定位車,他認(rèn)為科技會推動產(chǎn)品和需求的變化?,F(xiàn)在,他說一定要接收到大部分喜歡自己的人的需求,并且按照他們的邏輯去修訂。
結(jié)語
10月21日收到公司發(fā)布的組織架構(gòu)調(diào)整全員信時,趙馭飛不感到意外。“是該整頓下了。”他對深途說。
最近他在內(nèi)部參加過幾次全中心的會,“其實內(nèi)部意識到了這個問題,產(chǎn)品規(guī)劃、定位、設(shè)計這一塊可能問題比較大。車本身沒問題,但是目標(biāo)用戶沒搞清楚。”
根據(jù)這次調(diào)整公告,小鵬計劃建立五個虛擬的委員會組織,包括戰(zhàn)略委員會、產(chǎn)規(guī)委員會、技術(shù)規(guī)劃委員會、產(chǎn)銷平衡委員會、OTA委員會,其中戰(zhàn)略、產(chǎn)規(guī)、技術(shù)由何小鵬親手抓。同時計劃建立三個虛擬的產(chǎn)品矩陣組織,包括E平臺、F平臺、H平臺,三大負(fù)責(zé)人均直接向何小鵬匯報。
何小鵬試圖通過這次調(diào)整,加強各部門、業(yè)務(wù)線的聯(lián)動和協(xié)作,平衡好技術(shù)、產(chǎn)品和營銷的關(guān)系,解決此前公司沉積的一些問題。
這場調(diào)整所帶來的人事震蕩正在繼續(xù),究竟能發(fā)揮多大正向作用尚需觀察。
在接下來的幾個月,小鵬還將面臨極大挑戰(zhàn)。G9要到10月底才開始交付,批量交付得到年底。幾款舊車型的銷量已顯疲態(tài)。按照以往經(jīng)驗,新舊換代的青黃不接最難熬。
無論如何,小鵬走出了艱難的一步。在新造車如此內(nèi)卷的今天,任何一個留在賽場上認(rèn)真造車的玩家,都值得尊敬和點贊。那些善意的吐槽和提醒,都是希望小鵬能走得更好更遠。
*題圖來源于視覺中國。應(yīng)受訪者要求,王超肅、趙馭飛、李奧為化名。
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