每日關(guān)注!“電動(dòng)化”不是捷尼賽思的解藥

導(dǎo)語


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Introduction

中國(guó)車市太過魔幻,不是所有的努力均能“兌現(xiàn)”的。

作者丨曹佳東

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨王逸茗

相比合資與自主在傳統(tǒng)20萬元以下市場(chǎng)的紛爭(zhēng),豪華車市會(huì)呈現(xiàn)出怎樣的發(fā)展?fàn)顟B(tài),肯定是近兩年來中國(guó)消費(fèi)者最常疑惑的地方。

當(dāng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境不容樂觀,汽車市場(chǎng)向著兩極分化的角度演進(jìn),BBA成了贏家。固有形象加價(jià)格攻勢(shì)下,包括英菲尼迪、捷豹、雷克薩斯在內(nèi)的豪華品牌,銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑,是否在向在外界說明,高漲的中國(guó)車市現(xiàn)已容不下過多的市場(chǎng)參與者?

當(dāng)電動(dòng)化讓特斯拉帶領(lǐng)“蔚小理”激發(fā)出新豪華主義的潛力,所有人又覺得,中國(guó)車市的活力尚存。身在其中的每一個(gè)人,總想著用最激進(jìn)的方式跟上大部隊(duì),是否又意味著,中國(guó)豪車市場(chǎng)還未遠(yuǎn)到飽和的狀態(tài)?

截然不同的兩種看法都有著足夠自洽的邏輯,但鑒于中國(guó)車市的復(fù)雜性,我想說,無論業(yè)態(tài)如何,擁抱未來的機(jī)會(huì)從來都是留給有準(zhǔn)備的人。傳統(tǒng)豪強(qiáng)和后起之秀之間的暗戰(zhàn),這才剛剛剛開始而已。

就像帶著豪華屬性入華的捷尼賽思,于過去的一年里,在小范圍群體中建立起了一定的品牌認(rèn)知,可面對(duì)來勢(shì)洶洶的電動(dòng)化,與BBA一同迎戰(zhàn),或是另辟蹊徑去迎合新勢(shì)力的調(diào)調(diào),沒有人誰能幫其趟過這場(chǎng)洪流。

在唱衰與質(zhì)疑聲中,捷尼賽思需要自尋一個(gè)支點(diǎn),以便更好地活下去。數(shù)日前,G80 EV與GV70 EV的正式入市,挑明了捷尼賽思不愿被中國(guó)拋棄的決心。然則,看著BBA在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中如此被動(dòng),背靠傳統(tǒng)豪華之道的捷尼賽思,要想借此改變命運(yùn),道阻且艱。

要么自我革命,要么被人革命

疫情三年,受全球貿(mào)易受阻、國(guó)際局勢(shì)動(dòng)蕩等客觀因素影響,消費(fèi)信心要是備受打擊,確實(shí)可以理解。不過,中國(guó)車市變幻莫測(cè)的地方就在于,你永遠(yuǎn)摸不透市場(chǎng)真正的發(fā)展風(fēng)向。

從2020年到2022年的今天,車市累計(jì)銷量從2531.1萬輛/年升到2627.5萬輛/年,乃至奔著2750萬輛/年而去,中國(guó)的汽車消費(fèi)規(guī)模就這么不可理喻地與想象中的勢(shì)頭背道而馳。

對(duì)于捷尼賽思來說,此番情景無疑有著強(qiáng)大的吸引力。不僅如此,隨著2021年的豪華品牌的銷量同比增長(zhǎng)20.7%至347.2萬輛,所占乘用車銷售總量16.2%的比例還刷新了歷史新高,捷尼賽思那股對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的渴望,好像也有了釋放的可能。

只可惜,中國(guó)車市近30年的發(fā)展規(guī)律總是在告訴我們,市場(chǎng)向上的大門從不是對(duì)所有人開放的。在品牌勢(shì)能愈漸分化的背景下,無論于誰,盲目自信更是不可取的。

經(jīng)過一整年的市場(chǎng)耕耘,我們并不否認(rèn),捷尼賽思憑借自身獨(dú)到的品牌理念和產(chǎn)品力完成了很多品牌未能企及的高度。從GV80到G70、G80均在互聯(lián)網(wǎng)上收獲了一片叫好聲中,能感知到,“產(chǎn)品端沒有缺點(diǎn)”幾乎成了每個(gè)人對(duì)捷尼賽思所給出的評(píng)價(jià)。

和瀕臨市場(chǎng)邊緣的英菲尼迪、捷豹以及同為全進(jìn)口體系的阿爾法·羅密歐相比,捷尼賽思基本被認(rèn)定為,小眾豪車市場(chǎng)中最具購(gòu)買價(jià)值的品牌。

“中國(guó)市場(chǎng)對(duì)捷尼賽思而言是非常重要的市場(chǎng),我們針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出了很多舉措,也表明了我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視?!?/p>

如今,2022年已接近尾聲,而從捷尼賽思汽車銷售(上海)有限公司首席執(zhí)行官何睿思的口中,我們同樣可以明確的是,不管形勢(shì)如何嚴(yán)峻,捷尼賽思要在中國(guó)扎根的初衷不會(huì)改變。

面朝中國(guó),市場(chǎng)快速變化中,有人被動(dòng)追隨,有人主動(dòng)選擇。捷尼賽思的這份堅(jiān)定固然令人尊敬,可行至于此,我始終認(rèn)為,現(xiàn)實(shí)的凄涼、終端市場(chǎng)對(duì)其所表露的真實(shí)態(tài)度,不得不使其正視自己所面臨的困境和發(fā)展桎梏。

當(dāng)車市邊界尚在對(duì)外拓寬,一眾極具個(gè)性的豪華品牌卻接連未在銷量上得到提升,捷尼賽思能將問題本身歸結(jié)于,中國(guó)車市不夠成熟,消費(fèi)跟風(fēng)等客觀條件。與此同時(shí),是否也該直面中國(guó)車市不近人情的一面?

在捷尼賽思選擇在去年那個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)入華時(shí),就有人預(yù)言,中國(guó)已經(jīng)很難容下又一個(gè)出身傳統(tǒng)的豪華品牌,何況還是個(gè)由韓系車企背書的新人。

如今,不說捷尼賽思這一年過得怎樣,除了產(chǎn)品推進(jìn)以外,在渠道、營(yíng)銷等方面束手束腳的操作,著實(shí)令其在BBA大舉收割由邊緣豪華品牌讓出的市場(chǎng)份額時(shí),無所適從。加之,中國(guó)品牌趁機(jī)全面崛起,對(duì)整個(gè)豪華車市造成的沖擊,捷尼賽思要想實(shí)現(xiàn)多方突圍,真的太難了。

大趨勢(shì)下,快速落地的“電動(dòng)化”的確讓捷尼賽思加快了對(duì)華投入的步伐。從去年廣州車展全球首發(fā)GV70 EV到于今年11月發(fā)布全新的品牌愿景,并將誕生于原生純電平臺(tái)的GV60帶到人前,一切都在昭告著捷尼賽思誓要與中國(guó)同頻的野心。

如此,又能為之帶去怎樣的未來?

努力了,但好像沒什么用

“自2025年起,捷尼賽思所有全新車型均將為純電車型;到2030年,捷尼賽思將實(shí)現(xiàn)100%零排放;到2035年,捷尼賽思將實(shí)現(xiàn)品牌凈零碳排放。”

很難相信,在燃油車業(yè)務(wù)還沒建立足夠優(yōu)勢(shì),大多數(shù)傳統(tǒng)車企又對(duì)電動(dòng)化一事羞羞答答的時(shí)候,入華僅一年的捷尼賽思竟敢給出這樣一份激進(jìn)的時(shí)刻表。

要知道,在新興車企的圍追堵截下,電動(dòng)化對(duì)于包括BBA在內(nèi)的豪華品牌而言,堪比“潘多拉魔盒”。而BBA更是親自驗(yàn)證了,以過往對(duì)待中國(guó)車市的方式,是拿捏不住電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的核心要點(diǎn)的。

上個(gè)月月中,奔馳終究沒能躲過寶馬和奧迪被電動(dòng)車市場(chǎng)背刺的困窘。旗下EQS和EQE兩款高端電動(dòng)車的市場(chǎng)價(jià)格經(jīng)過調(diào)整,直接以5~23萬的降價(jià)幅度,在整個(gè)傳統(tǒng)豪華品牌矩陣內(nèi)再掀風(fēng)浪。

消費(fèi)者在震驚之余,也愈發(fā)明白一個(gè)問題,無論有再多的人看不上蔚來、理想等中國(guó)新勢(shì)力,不愿相信是它們正在摧毀舊世界的發(fā)展秩序,中國(guó)車市都將以這些新人創(chuàng)建的產(chǎn)業(yè)生態(tài)為基底進(jìn)行重構(gòu)。

此刻,捷尼賽思能用G80 EV與GV70 EV對(duì)市場(chǎng)表明自我革命的態(tài)度,足見其對(duì)中國(guó)電動(dòng)車企帶來的威力有所察覺。

在這個(gè)人人觸電的年代里,沒有什么比全面進(jìn)駐電動(dòng)車市場(chǎng)的舉動(dòng)更具預(yù)見性;在燃油車業(yè)務(wù)始終落于人后的節(jié)奏中,拿出魄力與未來對(duì)賭,著實(shí)是一項(xiàng)最正確的選擇。

就像捷尼賽思首席創(chuàng)意官 Luc Donckerwolke所表示:“……隨著捷尼賽思產(chǎn)品和體驗(yàn)的不斷進(jìn)化,我們將持續(xù)滿足消費(fèi)者時(shí)刻變化的需求。捷尼賽思純電車型為市場(chǎng)樹立了新的標(biāo)準(zhǔn),以獨(dú)特的方式將情感體驗(yàn)與品牌價(jià)值聯(lián)結(jié),不斷豐富消費(fèi)者的生活方式?!?/p>

沒有退路,似乎才是捷尼賽思的出路。

事實(shí)上,我們一直都很清楚,傳統(tǒng)豪華品牌之所以難以以電動(dòng)化另立優(yōu)勢(shì)的原因正由于,相比那些新勢(shì)力,自身過重的業(yè)務(wù)包袱太難被甩掉了。在創(chuàng)收和自我革命間斡旋,必然會(huì)令其難以正視現(xiàn)實(shí)和未來的差距,權(quán)衡轉(zhuǎn)型對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)的沖擊。

有了這番判斷,我甚是理解捷尼賽思的一舉一動(dòng)。只是,當(dāng)2022年的中國(guó)車市不斷告誡著我們:看,原有的生活方式已經(jīng)無法繼續(xù)下去了。試問,在接下來的市場(chǎng)爭(zhēng)霸中,捷尼賽思真的能避開BBA的鋒芒,面對(duì)蔚來們而不憷?

此前,G70、G80、GV80沒辦法為捷尼賽思建起防御工事,往后,售價(jià)區(qū)間在40.68-47.58萬元的G80 EV與售價(jià)區(qū)間38.58-43.98萬的GV70 EV,就能從蔚來ET7(參數(shù)丨圖片)/ES7,理想全系等同價(jià)位車型的手中建立優(yōu)勢(shì)嗎?

是啊,太多人在談?wù)撈鸾菽豳愃嫉漠a(chǎn)品時(shí),總會(huì)不由分說地給出足夠多的理由,用現(xiàn)代汽車在技術(shù)上的沉淀和其在美國(guó)市場(chǎng)所獲得的榮耀,說服著每個(gè)人對(duì)捷尼賽思寬容一點(diǎn)。

對(duì)此,我并不想反駁。一直以來,深諳現(xiàn)代汽車集團(tuán)實(shí)力的人,都未曾想要對(duì)捷尼賽思施加偏見。旗下車型的優(yōu)劣早早在市場(chǎng)上形成的認(rèn)知,亦令捷尼賽思收獲些許贊賞。而此種趨勢(shì)或?qū)⒃贕V60對(duì)電動(dòng)車的詮釋下延續(xù)。

可我仍會(huì)覺得,從新的機(jī)會(huì)中發(fā)現(xiàn)新的機(jī)會(huì),捷尼賽思做得夠多了,卻無法改變中國(guó)現(xiàn)階段對(duì)待它的謹(jǐn)慎態(tài)度?!半妱?dòng)化”給捷尼賽思提供了再次展示自己的機(jī)會(huì),保不齊也暗藏著更高的要求。

未來,一旦BBA不會(huì)就此躺平,中國(guó)新勢(shì)力不會(huì)放過任何市場(chǎng)縫隙,倘若捷尼賽思無法借勢(shì)完成對(duì)“叫好不叫座”的印象重建,那么,結(jié)局或?qū)⑷缌舷胫幸粯悠鄾觥?/p>

曹佳東

血液中流淌著汽油,

唯快不破!

THE END

自游家,就地解散?

俄羅斯汽車的崩塌與重建

光束,靜悄悄

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關(guān)鍵詞: 英菲尼迪
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