汽車銷量受疫情影響明顯。今日,乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2022年11月乘用車市場零售達(dá)164.9萬輛,同比下降9.2%,環(huán)比下降10.5%。
(資料圖)
明年起,燃油車購置稅減半、新能源補貼等優(yōu)惠政策即將退出,對于消費者來說,今年最后兩個月是最佳購車時機。然而,11月全國多地疫情加劇,購車需求因此受限,車市未達(dá)預(yù)期。值得注意的是,這是自2008年以來首次出現(xiàn)“金九銀十銅十一”的環(huán)比下降特征。
“11月車市下降,這在汽車市場歷史上是少有的?!背寺?lián)會秘書長崔東樹表示,零售遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期,這不是一個正常的走勢,廠家預(yù)期完全落空。疫情對生產(chǎn)和銷售帶來影響,庫存整體壓力大,部分廠家主動調(diào)整了生產(chǎn)和銷售節(jié)奏。
中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示,11月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為65.3%,同比上升9.9個百分點,環(huán)比上升6.3個百分點,庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。而受疫情及管控影響,有41.2%的經(jīng)銷商出現(xiàn)閉店現(xiàn)象,多數(shù)閉店時間在兩周以上,不少經(jīng)銷商想要在年終沖量的計劃顯然已經(jīng)落空。
今年11月傳統(tǒng)燃油車零售同比下降幅度高達(dá)20%?!叭加蛙囐徶枚悳p半政策對燃油車市場起到了巨大的拉動作用。若沒有該政策推動,今年傳統(tǒng)燃油車市場在疫情反復(fù)侵?jǐn)_之下表現(xiàn)會非常慘烈?!贝迻|樹表示,11月汽車促銷力度進(jìn)一步加大,廠家和經(jīng)銷商處于比較艱難的狀態(tài)。
乘聯(lián)會發(fā)布的報告顯示,燃油車市場價格持續(xù)走低,新能源有漲價預(yù)期,因此購買心態(tài)不同。此外,由于新能源補貼退出力度的影響大于車購稅5%的退出力度,消費者更關(guān)注新能源車政策變化,搶購較明顯。
新能源車仍延續(xù)了增長的態(tài)勢。11月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)72.8萬輛,同比增長70.2%,環(huán)比增7.9%,在車購稅減半政策下,新能源車不僅沒有受到影響,反而持續(xù)環(huán)比超過預(yù)期。1~11月新能源乘用車批發(fā)574.2萬輛,同比增長104.6%。乘聯(lián)會報告顯示,各地防疫管控力度大,店頭重要集客方式均有一定程度影響,但部分新能源廠商訂單積累較好,加之靈活的價格宣傳,頭部廠商增量明顯。
值得注意的是,從明年開始,新能源汽車(包括純電、插電混動及增程)4800元至12600元不等的單車補貼將取消。2010年開始,中國就推出了新能源汽車補貼政策,當(dāng)年一共選取了3批共25個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點,自此開啟了產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。2013年補貼政策進(jìn)入推廣應(yīng)用階段,2016年進(jìn)入了全面推廣階段。在補貼政策紅利下,新能源汽車市場取得了快速發(fā)展。從2016年到2019年上半年,新能源汽車滲透率從1%快速提升到5%。近兩年,新能源汽車的滲透率不斷增長,今年多個月份滲透率達(dá)到了20%以上。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年11月,新能源車廠商批發(fā)滲透率達(dá)35.9%,同比提升16個百分點。
此前幾年,每一次補貼退坡,都引發(fā)了市場的波動?!靶履茉窜囈呀?jīng)進(jìn)入了市場化階段,今年新能源車市場爆發(fā)的核心原因在于新能源車企產(chǎn)品力和創(chuàng)新力的提升,補貼的因素在不斷下降?!贝迻|樹對記者表示,雖然補貼在明年退出,但購置稅減免、路權(quán)等優(yōu)惠政策還在延續(xù),明年新能源車市場仍將保持增長。
從11月新能源車市場整體來看,頭部特斯拉、比亞迪等銷量仍保持大幅增長。不過,車市出現(xiàn)了分化的情況,小鵬、哪吒、問界等11月份的銷量有所下降。崔東樹表示,新能源廠商搶抓政策紅利,退坡政策對消費者的年末新能源搶購效應(yīng)有很好的促進(jìn)作用的,今年新能源車市場有望實現(xiàn)全年650萬輛的銷量預(yù)測。
“年末新能源補貼和購置稅減半政策將到期,隨著各地市場秩序的逐步恢復(fù),一些計劃明年買車的消費者會在政策到期前提前購車,加上車企促銷政策,對年末車市仍有信心?!贝迻|樹對記者表示,隨著疫情政策進(jìn)一步優(yōu)化,12月車市會相對較好,新能源車會保持良好態(tài)勢,但消費者購買和出行心態(tài)仍存在不確定性。此外,中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的一份報告顯示,多數(shù)經(jīng)銷商對12月市場判斷較為悲觀,認(rèn)為疫情不確定因素較大,車市很難再現(xiàn)往年年底的熱度,出現(xiàn)翹尾行情的可能性極大降低。
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