【新要聞】超半數(shù)4S店出現(xiàn)虧損,BBA門店營收最高


(資料圖)

2022年,部分汽車經(jīng)銷商集團經(jīng)營壓力倍增。

中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會(以下簡稱全聯(lián)車商)近期調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,今年前三季度,幾乎全部經(jīng)銷商集團的經(jīng)營利潤出現(xiàn)不同程度下滑,出現(xiàn)虧損情況的經(jīng)銷商集團數(shù)量超過50%,部分企業(yè)甚至已出現(xiàn)嚴重虧損。其中,超過半數(shù)的企業(yè)反映其資金鏈已面臨嚴重壓力。

從門店層面看,今年前三季度,各4S店營收總額同比平均下滑超15%,新車銷售和售后營收約下降20%左右。截至今年第三季度末,受調(diào)4S店中超過半數(shù)處于虧損狀態(tài),其中虧損100萬元以內(nèi)的門店占比為27%,虧損100萬元至500萬元的門店占比為18%,還有10%左右的門店虧損數(shù)額在500萬元以上。

“今年以來,有的經(jīng)銷商集團所屬4S店的平均閉店時間達到近1個月,部分地區(qū)閉店時間長達近半年,除此之外也有一些其他原因?qū)е铝松鲜銮闆r?!比珖ど搪?lián)第十三屆執(zhí)行委員、全聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會會長、湖南申湘集團總裁劉英姿舉例稱,部分主機廠與經(jīng)銷商之間的合作出現(xiàn)間隙,如,部分主機廠的商務(wù)政策、銷售目標制定不合理;整車價格批零倒掛現(xiàn)象嚴重;主機廠拖欠經(jīng)銷商返利、押金等。

值得一提的是,相較行業(yè)整體,部分豪華品牌4S店仍展現(xiàn)出較強“吸金”能力。全聯(lián)車商公布的“2022中國汽車流通行業(yè)4S店系列百強榜”顯示,上榜4S店的總營收達1100億元,單店營收最高超過27億元。其中,4S店營收額排名前五位的品牌分別是奧迪、奔馳、寶馬、捷豹路虎和一汽-大眾,豪華品牌占比達到八成。

事實上,今年以來,國內(nèi)豪華車市場的表現(xiàn)頗為亮眼。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示,今年11月,國內(nèi)豪華車市場零售銷量約為23.29萬輛,同比增長15.1%,跑贏大盤的同時,在三大細分市場中(即豪華、主流合資和自主)增速最高;1~11月,國內(nèi)豪華車市場累計銷量約為244.73萬輛,同比增長1.4%。

乘聯(lián)會方面認為,車購稅減半政策對消費升級的高端消費促進較大,從而帶動了國內(nèi)豪華車零售的增長。

但需要注意的是,多采用直銷與代理模式銷售的新能源汽車,正對傳統(tǒng)授權(quán)經(jīng)銷渠道形成挑戰(zhàn)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,我國新能源汽車前11個月累計銷量為606.7萬輛,同比增長1倍以上,市場占有率也達到25%。這一數(shù)字已超越《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035年)》中明確的“在2025年新能源汽車市場滲透率達到20%”的目標。

而乘聯(lián)會公布的2022年11月新能源乘用車廠商國內(nèi)銷量前十名榜單中,特斯拉、理想、蔚來均單獨采用直銷模式;吉利、哪吒、上汽乘用車則是經(jīng)銷與直銷兩種模式兼而有之。這意味著,國內(nèi)銷量前十中,僅采用傳統(tǒng)授權(quán)經(jīng)銷渠道的車企不足半數(shù)。

“當前,隨著消費需求的不斷升級、技術(shù)的加速迭代、市場競爭的不斷加劇,直銷模式和代理商模式正在影響和沖擊著特許經(jīng)營一家獨大的汽車銷售模式?!?全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會黨支部書記、秘書長邢海濤認為,從發(fā)展的角度看,雖然銷售模式多元化儼然已成趨勢,但4S店特許經(jīng)營模式在未來的汽車銷售模式中仍將發(fā)揮不可替代的重要作用。

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