美國公布了由交通部、能源部、住房和城市發(fā)展部以及環(huán)境保護局共同制定的《交通部門脫碳藍圖》。該藍圖被拜登政府稱為截至2050年減少交通部門所有溫室氣體排放的里程碑式戰(zhàn)略。

【資料圖】

根據《藍圖》的描述，交通運輸部門占美國所有溫室氣體排放的三分之一，其中49%的排放來自乘用車和輕型商用車、21%的排放源于重型商用車、10%的排放來自以拖拉機為代表的工程機械。

為在2050年之前實現全美的凈零排放，《藍圖》確定了一整套涵蓋客運與貨運、多種車輛類型和技術路線的解決方案。

其中零排放的電動汽車被定義為新交通模式的基石，電動汽車行業(yè)的推進將與電力行業(yè)的脫碳同步進行；氫燃料電池則被明確定義為電動汽車的補充，僅在以長途貨運為代表的長續(xù)航、快充能的應用場景中發(fā)揮作用；而在包括航運、工程機械等難以實行電氣化轉型的領域，《藍圖》依然將更高能量密度的可持續(xù)性燃料（例如生物質燃料）視為解決方案。與此同時，《藍圖》預計隨著電動汽車的大規(guī)模普及，產量有限的可持續(xù)性燃料足以充當向凈零排放轉型過程中的技術過渡。可持續(xù)性燃料的存在也使得內燃機車輛足以在2040年之后繼續(xù)使用。

具體到乘用車的轉型時間表上，《藍圖》要求電動汽車銷量需在2030年達到全美汽車銷量的一半以上。聯(lián)邦政府將作為示范先行進行政府車隊的電動化替代，拜登政府將通過行政命令要求各政府部門在2027年之前實現100%的乘用車零排放采購、2035年之前實現所有車輛的零排放采購。目前聯(lián)邦政府車隊總規(guī)模達60萬輛，以加利福尼亞州為代表的13個州已經先于《藍圖》公布替換州政府車隊的路線圖。其中包括美國郵政總局將于2026年之前替換旗下所有6.6萬輛車輛為電動汽車。

《藍圖》同時指出，若需要在2050年之前替換全美范圍內2.8億輛乘用車和輕型商用車的總保有量，2030年代半數銷量為電動汽車的目標過于保守。根據估算，美國需要在2030年代提前將新車銷量之中電動車占比提升至九成以上方能完成2050年凈零排放的目標。

即便美國能夠在2035年實現全電動汽車銷量，也無法保證2050年的凈零排放。

美國政府預計，當電池價格低于100美元/千瓦時，電動汽車相較燃油汽車將有成本優(yōu)勢。

不過，在《藍圖》指出的路徑之中，聯(lián)邦政府也希望通過針對電動汽車的激勵和補貼以加快車輛周轉率。隨著電動汽車產業(yè)的大規(guī)模鋪開以及成本的逐步下降，電動車型將比燃油車型更有價格優(yōu)勢；隨著燃油汽車保有量的萎縮，加油設施和其他相關基建的成本將逐步提高，并進一步推動車輛周轉率。按照美國能源部的計算，電動汽車的維護成本為燃油汽車的六成，整個生命周期內節(jié)省的成本至少為數千美元。能源部和交通部已聯(lián)合計劃2030年之前在美國部署50萬枚充電樁。

根據《藍圖》給出的數據，美國2021全年電動汽車銷量已經翻番增長至50萬輛，占市場份額的4.5%，但與全球范圍內9%的電動汽車新車銷量占比相比仍有不足。根據國際能源署的數據，美國電動汽車銷量的全球占比約為17%，落后于中國的44%和歐洲的31%。若以2016年至2020年的電動汽車年復合增長率進行對比，美國17%的增速同樣落后于歐洲的60%和中國的36%。

雖然擁有特斯拉這樣的明星企業(yè)，但是美國電動汽車增長乏力的根源經常被歸咎于聯(lián)邦政府遲遲拒絕出臺刺激性政策。在環(huán)保意識濃厚的加利福尼亞州，2022年上半年的電動汽車滲透率就超過了18%，為美國平均水平的四倍。

《藍圖》也明確強調，此前拜登政府發(fā)布的《基礎設施計劃》和《削減通脹法案》是推動交通部門完成凈零排放轉型的前提。

2022年3月底白宮公布的《基礎設施計劃》明確將投資1740億美元以支持美國電動汽車產業(yè)，此后公布的《削減通脹法案》則給予電動汽車購買者7500美元至1萬美元的稅收抵免。此后美國參議院又逐步將刺激政策加碼為12500美元的稅收抵免，并將補貼退坡時間點定為美國電動汽車滲透率超過50%之后的三年。