雖說如今的新能源汽車市場(chǎng)是越來越火爆，但新能源汽車之戰(zhàn)猶如廝殺的修羅場(chǎng)，有人站到最后，就有人提前退場(chǎng)，其中的慘烈程度，只有身在其中的車企才能體會(huì)。而自游家正是2022年落寞退場(chǎng)的車企之一，其由于造車資質(zhì)的問題，導(dǎo)致了“出師未捷身先死”，為了圓自己的造車夢(mèng)，自游家這次選擇另辟蹊徑。

【資料圖】

日前，有網(wǎng)友上傳照片顯示，一輛自游家 NV 現(xiàn)身奇瑞商用車總部，車輛還沒有掛牌，有媒體報(bào)道稱，不排除自游家找到奇瑞代工的可能。汽扯扒談針對(duì)該消息真實(shí)性咨詢了奇瑞內(nèi)部人士，其表示奇瑞商用車與奇瑞股份是分開運(yùn)營(yíng)，對(duì)于自游家代工事宜并不清楚，有具體消息會(huì)告知。

此外，值得關(guān)注的是，前不久安徽蕪湖市公共資源交易中心發(fā)布了一則招標(biāo)信息，三山經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)重點(diǎn)工程建設(shè)管理處招標(biāo)李氏新能源汽車基地場(chǎng)地工程。"李氏新能源汽車基地"，與李一男的姓氏相符。同時(shí)，考慮到蔚來李斌、理想汽車?yán)钕氲漠a(chǎn)能已足夠，可以排除該生產(chǎn)基地屬于二者的可能，這也加大了"李氏新能源汽車基地"為NIUTRON的可能。

小牛造車夢(mèng)不滅

2018年11月，李一男創(chuàng)辦牛創(chuàng)新能源。因自身并無新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，2021年底牛創(chuàng)與早在2018年就擁有生產(chǎn)資質(zhì)的大乘汽車達(dá)成合作，以代工的名義借后者的生產(chǎn)資質(zhì)造車。

選擇代工模式是業(yè)內(nèi)常見的操作，如蔚來找江淮代工，小鵬早期找海馬代工。然而，牛創(chuàng)和大乘敲定合作不久后，關(guān)于生產(chǎn)資質(zhì)的政策卻突然發(fā)生了變數(shù)。由于大乘汽車身陷債務(wù)危機(jī)，同時(shí)多年未正常經(jīng)營(yíng)，由此并未在自游家準(zhǔn)備交付產(chǎn)品時(shí)通過工信部的核查，以至于大乘汽車不能正常開工。

再加上當(dāng)時(shí)自游家宣布解散時(shí)并沒有把話說死——“短期內(nèi)將無法交付”、“短期內(nèi)沒有機(jī)會(huì)送至各位的手中”、“期待未來也許還有機(jī)會(huì)再聚”都意味著其日后要卷土重來。

據(jù)自游家內(nèi)部人士透露，公司內(nèi)部目前雖然已裁掉了運(yùn)營(yíng)、交付等環(huán)節(jié)的大部分員工，但保留了北京總部的部分員工及研發(fā)崗位的員工，其次全國(guó)線下門店還都開著，但新車無法接受訂車和試駕，高層也在積極尋找新的合作伙伴以推動(dòng)NV的交付。

汽車行業(yè)分析師劉強(qiáng)表示，一般來說，如果一家車企真正放棄造車了，線下門店應(yīng)該是最先會(huì)被裁掉的，因?yàn)檫@部分的成本最高。而自游家并沒有通知線下門店關(guān)閉，到目前為止都要求各個(gè)門店正常運(yùn)營(yíng)，對(duì)已經(jīng)訂車用戶的日常維護(hù)也還在繼續(xù)?；谶@些就意味著李一男等高層們還想再搏一把。

復(fù)活成功的自游家能否步入正軌？

雖然目前牛創(chuàng)新能源與奇瑞商用車并未確認(rèn)該消息，但從"李氏新能源汽車基地"的選址來看，自游家未來大概率會(huì)在蕪湖生產(chǎn)。而蕪湖也的確適合新能源新生品牌發(fā)展，據(jù)了解，自2021年以來，安徽蕪湖已落地包括孚能科技動(dòng)力電池、比亞迪電池、奇瑞“未來工廠”、奇瑞新能源汽車四期基地等重大項(xiàng)目108個(gè)，總投資1543.63億元。

同時(shí)去年奇瑞新能源就宣布與立訊精密組建合資公司，專業(yè)從事新能源汽車的整車研發(fā)及制造，開拓整車ODM（原始設(shè)計(jì)制造商）模式，也就是代工模式。當(dāng)時(shí)立訊方面表示，代工的主要目標(biāo)業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)是國(guó)外傳統(tǒng)車企和國(guó)內(nèi)新造車品牌的業(yè)務(wù)。種種因素都預(yù)示著自游家的復(fù)活之路越來越明朗了，但未來能走多遠(yuǎn)依然是一個(gè)未知數(shù)。

“優(yōu)勝（參數(shù)丨圖片）劣汰”是目前造車市場(chǎng)最簡(jiǎn)單也是最直觀的局面，特別是新能源造車領(lǐng)域，有特斯拉這一類擁有固定用戶的高端品牌；有比亞迪這一類蒸蒸日上銷量突出的國(guó)產(chǎn)品牌；也有哪吒，零跑這一類產(chǎn)品日漸完善的新晉品牌，造車行業(yè)在越來越卷，留給自游家這一類新興品牌的市場(chǎng)很小，競(jìng)爭(zhēng)壓力卻很大，優(yōu)勝劣汰越來越明顯。

從產(chǎn)品力來看，自游家NV在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，采用了行業(yè)主流的儀表盤+中控屏的雙屏設(shè)計(jì)，這一設(shè)計(jì)在特斯拉、蔚來等車企的產(chǎn)品中早已呈現(xiàn)出來，并不稀奇。此外，該車型也采用了實(shí)體按鍵隱藏式、無檔把等設(shè)計(jì)，并無太大新意。

動(dòng)力模式方面，自游家NV采用純電模式和增程式模式。其中，在增程式款型上，搭載了1.5T四缸的發(fā)動(dòng)機(jī)；電動(dòng)機(jī)方面，采用了雙電機(jī)的配置。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無論是在外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、還是動(dòng)力參數(shù)，亦或者是智能化方面，自游家NV都與目前各車企的主流產(chǎn)品相比，存在一定的差距。如果產(chǎn)品不具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，很難在這個(gè)內(nèi)卷嚴(yán)重的戰(zhàn)場(chǎng)上獲得優(yōu)勢(shì)。

2023年，新能源汽車國(guó)補(bǔ)政策將正式退出歷史舞臺(tái)，新能源汽車也將和傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行正面較量。各家車企一定會(huì)持續(xù)拿出自己的最新技術(shù)，避免自己在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中倒下。再加上特斯拉等新新能源車企輪番開啟價(jià)格戰(zhàn)，所以對(duì)于并無特別大產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)以及資金優(yōu)勢(shì)（可能會(huì)復(fù)活）的自游家來說，如何在競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的新能源市場(chǎng)的活下去才是最大的挑戰(zhàn)。