文|新媒科技評(píng)論
(資料圖片僅供參考)
2023年剛開年,特斯拉就打響了新能源車"降價(jià)戰(zhàn)"的第一槍,粗略估算,特斯拉已相繼調(diào)整了中美英德等十個(gè)國(guó)家的產(chǎn)品售價(jià),平均降幅在10%以上。
自從特斯拉舉起了"價(jià)格屠刀"后,其不僅銷量大漲,股價(jià)在春節(jié)期間還大漲了30%以上。
面對(duì)特斯拉降價(jià)帶來的銷量壓力,國(guó)內(nèi)車圈似乎卻呈現(xiàn)出"漲、降"兩種截然不同的現(xiàn)象,既有"不降反漲"的車企,如比亞迪、廣汽埃安等,也有選擇降價(jià)"應(yīng)戰(zhàn)"的車企,如小鵬、問界等;更有口說不降價(jià),卻忍不住換著花樣降價(jià)的車企,比如蔚來。
新能源車"暗降"
2月2日,有媒體報(bào)道稱,蔚來將開啟降價(jià)促銷,其中,2022款ES6和ES8的降價(jià)幅度更高達(dá)10萬(wàn)元,這一降價(jià)幅度對(duì)整個(gè)新能源車圈來說,都是史無(wú)前例的。
不少車粉或許還記得創(chuàng)始人李斌在被問到如何看待特斯拉降價(jià)一事時(shí),曾信誓旦旦地表示,蔚來汽車第一個(gè)原則就是不降價(jià)。但如今蔚來也熬不住降價(jià)了,幅度還如此之大,難免被外界認(rèn)為"啪啪打臉"。
很快,蔚來對(duì)"降價(jià)"一事做出回應(yīng),相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,"2022款ES8、ES6和EC6車型即將迎來全新?lián)Q代,目前還有少量展車和庫(kù)存車可供銷售,這部分車輛可以享受展車政策。"
綜合消費(fèi)者反饋來看,蔚來此次降價(jià)并非直接調(diào)整售價(jià),更像是"優(yōu)惠補(bǔ)貼",需要購(gòu)買指定車型,才能享受展車政策,還需要符合相關(guān)條件,才能享受置換政策、金融政策等、科技配置包等,全部補(bǔ)貼加起來才有10萬(wàn)元之多,但普通消費(fèi)者想要滿足全部條件并不容易。
如此看來,李斌也沒說錯(cuò),蔚來是不會(huì)"降價(jià)"的。此前也有網(wǎng)友貼出疑似是其與蔚來員工的聊天記錄,該員工表示,此次"優(yōu)惠補(bǔ)貼"并沒有官方文件,針對(duì)的是庫(kù)存車和展車,并不像友那樣直接降價(jià),會(huì)很沒面子。
事實(shí)上,自特斯拉開啟"價(jià)格戰(zhàn)"以來,忍不住暗搓搓降價(jià)的車企并不少,像小鵬、問界這樣直接官宣"降價(jià)應(yīng)戰(zhàn)"的車企反而不多。
比如在蔚來被曝"降價(jià)"當(dāng)日,上汽集團(tuán)旗下飛凡汽車宣布進(jìn)行產(chǎn)品價(jià)值體系調(diào)整,飛凡汽車內(nèi)部人士強(qiáng)調(diào),"并非單純的降價(jià),而是通過產(chǎn)品體系調(diào)整來降低門檻",簡(jiǎn)單來說就是推出配置更低的"入門版"。
此外,還有不少車企通過優(yōu)惠抵扣、金融補(bǔ)貼、升級(jí)配置、贈(zèng)送積分等形式,進(jìn)行"變相降價(jià)"。比如廣汽埃安推出了5000元/輛的限時(shí)交付激勵(lì),還有低首付限時(shí)金融補(bǔ)貼等;沃爾沃汽車則針對(duì)部分車型推出5000元定金抵扣2.5萬(wàn)元的優(yōu)惠政策;購(gòu)吉利旗下極氪指定產(chǎn)品可獲贈(zèng)外飾和積分,積分可在極氪商城兌換產(chǎn)品。
車企無(wú)奈應(yīng)戰(zhàn)
除了部分車企選擇"變相降價(jià)"外,也有部分車企"先漲后降",比如零跑旗下T03、C11車型在1月初官宣"漲價(jià)",但在"價(jià)格戰(zhàn)"不斷蔓延的背景下,零跑C01 車型也在春節(jié)后推出限時(shí)補(bǔ)貼政策;本來已官宣將在3月初"漲價(jià)"的埃安,也在近日宣布"延遲漲價(jià)"。
如此看來,被"打臉"的確實(shí)不止蔚來李斌,不少車型都無(wú)奈地卷入了"價(jià)格戰(zhàn)"。特斯拉一次又一次"降價(jià)",不僅對(duì)同價(jià)位車型造成了沖擊,更對(duì)整個(gè)新能源車市場(chǎng)帶來了連鎖反應(yīng),不少車企都受到了沖擊。
縱觀國(guó)內(nèi)新能源車1月的銷量情況,除了特斯拉在1月實(shí)現(xiàn)了59845輛的銷量,同比上漲286.5%外,成績(jī)不錯(cuò)的也只有比亞迪和理想,前者交付了15.13萬(wàn)輛汽車,同比增長(zhǎng)62%;后者交付了15141輛汽車,同比增長(zhǎng)23%。
但值得注意的是,包括以上三家車企,幾乎整個(gè)新能源車市場(chǎng)都在1月出現(xiàn)了不同程度的銷量環(huán)比下滑。特斯拉通過降價(jià)搶走了部分市場(chǎng)固然是原因之一,此外,因?yàn)榇蟛糠周嚻蠖家呀?jīng)趕在2023年新能源汽車補(bǔ)貼退出前透支了銷量,在12月的高基數(shù)前,1月銷量不理想也是意料之中。
但除了環(huán)比下滑之外,部分車企如零跑、問界、小鵬、哪吒等,它們的1月銷量還出現(xiàn)了近乎"腰斬"的同比下跌。
比如率先跟進(jìn)降價(jià)的小鵬和問界,1月分別交付了5218輛和4475輛,同比下滑了60%和56%;蔚來1月則交付了8506輛車,同比下降11.9%。而"先漲后降"的零跑,其成績(jī)則更為黯淡,1月僅交付1139輛車,同比/環(huán)比的跌幅均超85%。
這種情況幾乎就等于,考題簡(jiǎn)單了,但成績(jī)卻更差了。去年春節(jié)還有疫情管控、供應(yīng)鏈尚未恢復(fù)等原因,部分車企在去年都能做出一定成績(jī),今年卻"越做越差",除了歸咎于市場(chǎng)原因外,似乎更需要從自身上找找原因。
即便沒有特斯拉的攪局,近年來國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的增速也開始逐漸放緩,2022年新能源銷量為688.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)93.4%,但較2021年157.8%的增長(zhǎng)速度,已放緩了不少,這意味著市場(chǎng)離"大洗牌"已越來越近,車企們被動(dòng)跟進(jìn)降價(jià),或許也能理解為保住銷量的無(wú)奈之舉。
降價(jià)未必是萬(wàn)能解藥
但降價(jià)是不是就能如愿保住銷量,在特斯拉身上,這一點(diǎn)似乎是成立的,但在其它國(guó)內(nèi)車企身上,恐怕則未必了。
在特斯拉官宣降價(jià)后,問界和小鵬是較快跟隨降價(jià)的車企,但從1月的銷量情況來看,降價(jià)的提振作用似乎并不明顯,兩者銷量仍出現(xiàn)50%左右的環(huán)比下滑。
為什么"降價(jià)"這一招特斯拉用得靈,其它車企則不靈呢?因?yàn)槁氏劝l(fā)起價(jià)格戰(zhàn)的企業(yè)往往擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì),給消費(fèi)者留下的品牌印象也更深刻,后續(xù)跟進(jìn)的企業(yè)必須拿出更大的優(yōu)惠力度才能跟上,否則即便是降價(jià),也很難引來消費(fèi)者。
但問題是,從特斯拉最新公布的財(cái)報(bào)來看,雖然其四季度的毛利率縮水至25.9%,但對(duì)比國(guó)內(nèi)新能源車企普遍不超過20%的毛利率空間,其至少還有5% 的降價(jià)空間,但對(duì)國(guó)內(nèi)車企來說,擠出一點(diǎn)補(bǔ)貼優(yōu)惠已屬不易,想要降得比特斯拉還狠,真的很難做到。
比如蔚來此次"降價(jià)10萬(wàn)"雖然吸睛,但終究只是針對(duì)特定車型,而并非全系降價(jià)。從這一點(diǎn)來看,國(guó)內(nèi)車企所面臨的問題,已經(jīng)不是 "要不要跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)",而是怎么面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)后的市場(chǎng)大洗牌。
由于國(guó)內(nèi)新能源車企跟特斯拉相比,大家的起步時(shí)間、技術(shù)積累并不在同一起跑線上,在過去一段很長(zhǎng)時(shí)間,以"蔚小理"為代表的新造車企,都在盡力彌補(bǔ)汽車技術(shù)創(chuàng)新的差距。
但來到新能源汽車市場(chǎng)2.0時(shí)代,技術(shù)創(chuàng)新到底該劍指何方,比起智能駕駛技術(shù)的創(chuàng)新,恐怕生產(chǎn)制造技術(shù)的創(chuàng)新和優(yōu)化才是更重要的事情。
特斯拉之所以會(huì)有如此巨大的價(jià)格優(yōu)勢(shì),其汽車裝配一體化成型領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)正是關(guān)鍵,而要追上這一差距,除了技術(shù)突破之外,國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)也要組建更穩(wěn)固的聯(lián)盟關(guān)系。
此前,不少新能源車企曾多次強(qiáng)調(diào),自己是給上游電池廠打工,這一現(xiàn)象在未來恐怕也需要調(diào)整過來,上游讓出部分利潤(rùn),下游通過自建廠盡快提高生產(chǎn)效率,國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)"抱團(tuán)壯大",中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)才有可能大步邁出國(guó)門。
業(yè)內(nèi)人士估計(jì),隨著原材料成本下降與技術(shù)創(chuàng)新,新能源車未來的價(jià)格很有機(jī)會(huì)持續(xù)下降,在接下來的2、3月里,價(jià)格戰(zhàn)也可能還會(huì)持續(xù)。在這樣的背景下,新能源車企將會(huì)如何洗牌,階梯陣營(yíng)會(huì)否有新的變化,都將是考驗(yàn)車企們實(shí)力的新答卷。
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