3月底的某天,蘋果公司CEO蒂姆·庫(kù)克帶著美好的心情,開始中斷三年之久的第16次訪問中國(guó)。
【資料圖】
中國(guó)首站,庫(kù)克來到“果鏈一哥”立訊精密(002475.SZ)深圳總部,與董事長(zhǎng)王來春會(huì)面,所談內(nèi)容不詳。
第二天,庫(kù)克從深圳飛往北京,參加中國(guó)發(fā)展高層論壇。會(huì)上,庫(kù)克做了面對(duì)未來挑戰(zhàn)的重要演講,并參與了圓桌論壇。
第三天一早,庫(kù)克飛往上海,轉(zhuǎn)道昆山,參觀立訊精密最大的東部基地建設(shè)情況(產(chǎn)能將占60%)。下午,飛合肥,參觀京東方LTPO(OLED的下一代技術(shù))顯示屏情況。
是日夜,庫(kù)克與奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍、王來春在極為保密的情況下會(huì)面,雙方進(jìn)行了充分的意見交換,取得了富有成效的建設(shè)性成果……
停停停!打??!
以上這段,是我基于相關(guān)爆料信息,3月底蘋果CEO蒂姆·庫(kù)克以及輝瑞CEO都會(huì)訪華,參加中國(guó)發(fā)展高層論壇,推演、YY出來的,“情節(jié)均屬虛構(gòu),如有雷同,純屬巧合”哈。
不過,演繹虛構(gòu)這段,是因?yàn)榇蠹腋P(guān)心的,確實(shí)是蘋果到底造不造車,以及奇瑞是否會(huì)代工蘋果汽車?
而且,最近又有媒體拿去年的“立訊精密與奇瑞新能源簽約,成立合資公司”來說事。這件事本身又沒什么新的爆料內(nèi)容,但貼上“蘋果”這件事,立刻讓人感覺“事有反常必為妖”。
當(dāng)然,2022年?duì)I收2000億元規(guī)模的奇瑞,面對(duì)營(yíng)收超過3900億美元(相當(dāng)于人民幣26800億元)的蘋果,還是個(gè)“小弟弟”。往“真”了說,能不能啃到“這一口”還是未知數(shù)。所以,外界傳言再厲害,對(duì)于奇瑞來說,都是要掂量掂量的,至少不會(huì)“喪失主權(quán)”。
所以,就算這事是真的,對(duì)兩家來說,也將是一場(chǎng)艱苦漫長(zhǎng)的馬拉松式談判。
立訊圖奇瑞什么?
眾所周知,2004年成立的立訊精密是“果鏈一哥”。深度捆綁蘋果的結(jié)果,2017年至2021年,其第一大客戶蘋果公司在銷售收入占比分別為36.58%、44.85%、55.43%、69.02%、74.09%,逐年上升。立訊精密可謂將自己的身家性命綁在蘋果身上,其風(fēng)險(xiǎn)不言而喻。
而立訊精密的股價(jià)自2020年10月以來,卻一直呈下行走勢(shì)。至今年1月,其市值蒸發(fā)超過2000億元。隨著股價(jià)的下跌,立訊精密的危機(jī)感也不斷增強(qiáng),所以,近兩年在汽車行業(yè)的布局動(dòng)靜很大。
2022年2月,“立訊精密與奇瑞汽車簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》,擬共同組建合資公司,從事新能源汽車的ODM整車研發(fā)及制造。協(xié)議同時(shí)約定,立訊有限(立訊精密的控股股東)以100.54億元購(gòu)買青島五道口持有的奇瑞控股19.88%的股權(quán)、奇瑞股份7.87%的股權(quán)和奇瑞新能源6.24%的股權(quán)?!?/p>
此外,我在之前的《一家已經(jīng)注銷的投資機(jī)構(gòu)入股奇瑞?》這篇文章中,已經(jīng)很詳細(xì)地分析了這之后發(fā)生的,立訊精密在奇瑞汽車股份中變動(dòng)的事情。
文章的最后,我寫道,“而從現(xiàn)在這番令人眼花繚亂的股權(quán)變更中,我們看到立訊精密正在逐步進(jìn)入操控奇瑞汽車的核心。不管怎么說,曾經(jīng)受到蕪湖市過多干涉的情況,通過資本的力量正在改觀。2023年,我們將看到一個(gè)更加不一樣的奇瑞吧?”
奇瑞2022年的表現(xiàn)確實(shí)不一樣,123萬輛的成績(jī)非常亮眼。所以,這幾天熱炒的“奇瑞代工蘋果汽車”這件事,跟與奇瑞深度綁定的立訊精密關(guān)系太大,不能不讓人浮想聯(lián)翩。
除了很早就有的風(fēng)傳,立訊精密股吧里面的網(wǎng)友們,有很多是篤定地認(rèn)為這事屬實(shí)。一位廣東的網(wǎng)友表示,“從立訊的歷史來看,它的每次在對(duì)外投資基本都是為蘋果服務(wù)的,沒有例外?!?/p>
特別是庫(kù)克的訪華,讓人更加覺得“事情要坐實(shí)了”。
因?yàn)?,從蘋果的角度來說,再不造車的話,時(shí)間窗口就沒了,必須抓緊。庫(kù)克的訪華,實(shí)際上是非常緊迫的,有可能是“帶任務(wù)來的”。
但蘋果造車,雖然是個(gè)好話題,卻是一個(gè)很漫長(zhǎng)、很悲傷的故事。畢竟與本文主旨無關(guān),就不贅述了??部部揽乐g,蘋果造車“代工”一事,至今尚未落定。
雖然,自蘋果汽車項(xiàng)目成立以來,已經(jīng)陸續(xù)傳出與韓國(guó)現(xiàn)代、豐田汽車、以及SK、LG電池制造商合作的傳言,但這幾家在內(nèi)行看來,都只是初步了解造車流程的接洽而已。此外,蘋果僅在2018年與大眾汽車一家公司簽署過合作協(xié)議。
我也特地詢問了奇瑞汽車方面的相關(guān)人士,給我回復(fù)的結(jié)果跟外界披露的是相同的,就是“目前沒有得到相關(guān)信息”。
不過,我同時(shí)也詢問了下,立訊精密對(duì)于奇瑞公司的具體事務(wù),比如日常的經(jīng)管會(huì)是否參加?得到的回復(fù)是,立訊精密并沒有介入奇瑞的日常事務(wù)。
這與之前立訊精密披露的調(diào)研紀(jì)要所說一致,業(yè)務(wù)上,“奇瑞擅長(zhǎng)整車業(yè)務(wù),合資公司將由奇瑞主導(dǎo),立訊精密將在業(yè)務(wù)、客戶等方面進(jìn)行協(xié)同。”
但是,不管怎么說,立訊精密入股奇瑞后,造車順理成章?,F(xiàn)在只有一個(gè)疑問,就是立訊是為別的品牌代工造車,還是為蘋果造車?
誰有這么大的需求?
其實(shí),立訊精密入股奇瑞的目標(biāo)一開始就很清楚,就是整車ODM(Original Design Manufacturer,原始設(shè)計(jì)制造商)模式,也就是所謂的“代工”模式。
去年的2月13日,情人節(jié)的前一天晚間,立訊精密披露了一份200余家投資機(jī)構(gòu)參與的調(diào)研紀(jì)要。在該份投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表中,立訊精密方面對(duì)入股奇瑞集團(tuán)、進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)的動(dòng)向做了詳細(xì)的闡述。
后排右一為立訊精密董事長(zhǎng)、總經(jīng)理王來春(此圖信息量非常大)
根據(jù)立訊精密董事長(zhǎng)、總經(jīng)理王立春在電話會(huì)議上的說法,“公司此次與奇瑞合作,并不造車,而是協(xié)同奇瑞開拓另一個(gè)新產(chǎn)業(yè)——為別人造好車,即整車ODM模式,本次合作也將開創(chuàng)全球整車ODM業(yè)務(wù)的先河。”
而立訊精密牽手奇瑞汽車之后,確實(shí)能讓蘋果更放心地選擇合作。一來,奇瑞汽車有25年多的造車經(jīng)驗(yàn)和核心的自主研發(fā)技術(shù),而且自2022年以來一直保持著強(qiáng)勁上升勢(shì)頭;二來,立訊精密有不少大車企的Tier1合作經(jīng)歷。所以,這兩家聯(lián)手拿下蘋果汽車的訂單,倒也不足為奇。
只是,立訊精密目前最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是富士康,無論是蘋果手機(jī)的代工,還是新能源汽車領(lǐng)域。
從2020年開始,鴻海集團(tuán)陸續(xù)發(fā)布了四款電動(dòng)汽車,分別為Model C、Model E、Model T和Model V,覆蓋了SUV、轎車、公交車和皮卡多個(gè)方向。而且,鴻海集團(tuán)進(jìn)軍ODM市場(chǎng)的目的是明擺著的,是為了吸引合作伙伴,比如蘋果。
WitDisplay首席分析師林芝也曾對(duì)媒體表明,富士康正在爭(zhēng)取代工蘋果電動(dòng)汽車的機(jī)會(huì),“立訊精密與富士康的思路是一致的,也在嘗試整合電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈,為電動(dòng)汽車代工做準(zhǔn)備,接下來立訊精密在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)該還有更多的布局?!?/p>
實(shí)際上,立訊精密在汽車行業(yè)的布局,遠(yuǎn)自十年前。經(jīng)過多年的經(jīng)營(yíng),立訊精密已經(jīng)成為長(zhǎng)城、日產(chǎn)、寶馬、奔馳等主機(jī)廠的供應(yīng)商,并在汽車領(lǐng)域有了一定的知名度。做了充分準(zhǔn)備的立訊精密,至少在對(duì)抗富士康的代工造車競(jìng)爭(zhēng)中,不會(huì)落下風(fēng)。
如今,對(duì)于立訊精密為蘋果汽車代工,還有一種不同的說法。立訊精密想擺脫“蘋果依賴癥”,所以通過入股奇瑞,來尋找新的賽道。問題是,誰有這么大的需求需要立訊來代工呢?畢竟太小的量,對(duì)于立訊和奇瑞來說,都是極大的浪費(fèi)。
說實(shí)話,盤來盤去,能讓立訊精密砸下100億投入汽車領(lǐng)域的,除了蘋果也沒別人。反正我個(gè)人覺得,奇瑞和立訊聯(lián)手啃“蘋果”,應(yīng)該不是問號(hào)而是句號(hào)。
當(dāng)然,奇瑞終究不會(huì)為了代工而代工,畢竟,自己的汽車主業(yè)風(fēng)生水起、非常不錯(cuò),沒必要“蘋果”沒啃到反而被“蘋果”砸了腦袋。
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