大批4S店倒閉,售后誰管?

“買車兩個(gè)月,4S店倒閉了?!避囍餍±钭罱悬c(diǎn)煩,首保還沒保,買車時(shí)贈(zèng)送的一次保養(yǎng)、一次噴漆以及贈(zèng)品也沒到手,偌大的4S店就倒閉了。

小李所購車的4S店隸屬???浙江中通控股集團(tuán)。這個(gè)浙江臺(tái)州最大汽車經(jīng)銷集團(tuán),近期被多家媒體報(bào)道,稱其老板跑路,旗下19家4S店全部倒閉,涉及瑪莎拉蒂、奧迪、紅旗、日產(chǎn)等多個(gè)品牌。天眼查顯示,今年以來,該集團(tuán)旗下多家4S店進(jìn)行了注銷。

“倒閉了,綠本去哪拿?貸款快還完了”、“買車的時(shí)候買了終身保養(yǎng),才去了四五次,這就倒閉了?”、“剛買一個(gè)多月就倒閉了,送的兩次保養(yǎng)還沒用”、“還有保險(xiǎn)代金券沒用,不知道怎么辦了”......經(jīng)銷商倒閉背后,是大批恐慌的車主們。


【資料圖】

近年來,汽車經(jīng)銷商生存環(huán)境每況愈下,疫情三年更是雪上加霜。有數(shù)據(jù)顯示,2021年全國有超過1900家汽車經(jīng)銷商關(guān)停退網(wǎng),到了2022年,這一數(shù)字已增加至4000家。中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2022年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》顯示,2022年完成年度銷量目標(biāo)的經(jīng)銷商,占比不足兩成,而處于虧損狀態(tài)的經(jīng)銷商已接近一半,經(jīng)銷商對汽車廠家的滿意度降至十年來最低水平。

車主們怎么辦?

對于車主而言,經(jīng)銷商與汽車廠家的困境與自己本來扯不上太多關(guān)系,但到了品牌消失、退出中國市場,或經(jīng)銷商倒閉時(shí),才發(fā)現(xiàn),二者的困境最終竟也能“困住”自己。

圖片來源:微博@Stellantis集團(tuán)

2022年10月,廣汽菲克申請破產(chǎn),合資公司稱無法保障此前生產(chǎn)和銷售的國產(chǎn)Jeep、國產(chǎn)菲亞特及進(jìn)口菲亞特車輛的日常維保及售后服務(wù)。突如其來的破產(chǎn),導(dǎo)致一時(shí)間配件供應(yīng)斷層,大批車主維修無門。直到2023年2月,Stellantis集團(tuán)終于發(fā)布公告稱將提供上述車輛的維保及售后服務(wù),終于給車主吃了一顆定心丸。

汽車廠家申請破產(chǎn)或品牌退出中國市場,此前不算常見,近幾年來才相對多了一些。不過,多數(shù)汽車廠家背后是國際汽車巨頭,旗下仍有其他品牌在國內(nèi)市場運(yùn)營,車主因此而完全陷入無人問津狀態(tài)的也并不多見。

廣汽菲克破產(chǎn)后,Stellantis集團(tuán)仍有進(jìn)口Jeep、瑪莎拉蒂等多個(gè)品牌在國內(nèi)銷售,接手國產(chǎn)Jeep和菲亞特車主的售后維修不在話下。與此相似的另一家是退出中國市場不久的謳歌品牌,其車主的售后服務(wù)全部由廣汽本田經(jīng)銷店承接。

但這并不意味著車主們可以高枕無憂。

實(shí)際上,無論是《汽車三包政策》,還是《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》中,都要求汽車售后服務(wù)必須滿足用戶在整車停止生產(chǎn)后10年售后服務(wù)的需求。但當(dāng)品牌以及經(jīng)銷商在生死邊緣徘徊,規(guī)定和要求也就很難再約束其行為。而且,相關(guān)配件的供應(yīng)也是一大問題,畢竟在零配件供應(yīng)商對汽車品牌的付款能力存疑時(shí),是否繼續(xù)生產(chǎn)和供應(yīng)也將是一道艱難的選擇題。所以即便是在品牌敗退后由集團(tuán)接管售后問題,維修緩慢配件難找也仍是多位車主難以避免的問題。

相比較之下,如果不是品牌整體出現(xiàn)問題,只是由于經(jīng)銷店自身經(jīng)營困境導(dǎo)致閉店,情況則要好得多。

像浙江中通這樣倒閉的經(jīng)銷商集團(tuán),其所售出的各品牌車輛,均由各個(gè)汽車品牌其他店承接。

“尊敬的各位日產(chǎn)車主,感謝你們一直以來對本人的支持與信任,現(xiàn)公司已倒閉,你們購買的五年雙保是廠方政策,全國日產(chǎn)4S店均可以做,你們做廠方金融的客戶后期拿登記證書請聯(lián)系東風(fēng)日產(chǎn)400金融客服。”在購車的4S店倒閉后,日產(chǎn)車主小王收到了來自銷售顧問的一條微信。

不過也有例外情況。比如在2022年底,南昌一家上汽大眾4S店未告知就跑路。據(jù)媒體報(bào)道,4S店的突然關(guān)門引發(fā)大量車主持續(xù)投訴,主要問題集中在“贈(zèng)送或購買的保養(yǎng)”無法解決等方面。市監(jiān)局表示已經(jīng)把該企業(yè)列入異常名錄,建議消費(fèi)者報(bào)案處理。

4S店日進(jìn)斗金的日子早已不復(fù)存在,市場競爭的擠壓或?qū)?dǎo)致更多經(jīng)銷商面臨生死問題。有業(yè)內(nèi)人士表示,“消費(fèi)者如果遇到該情況,可以通過400官方服務(wù)、市長熱線、消費(fèi)者投訴熱線或是法律途徑進(jìn)行合理維權(quán)?!????

不知從什么時(shí)候開始,買車之后的一系列售后,似乎也成了一件需要一點(diǎn)運(yùn)氣的事情。

盈利問題難解?

疫情反復(fù)、合資品牌銷量下滑、燃油車經(jīng)銷店客流量下降、資金壓力過大,甚至是盲目的跨界投資等因素都在影響經(jīng)銷商的盈利狀況。

虧損面不斷擴(kuò)大、資金鏈持續(xù)緊繃,營業(yè)門店數(shù)量、客流量、銷售量以及售后產(chǎn)值均出現(xiàn)大面積的萎縮,庫存壓力也在不斷增大,導(dǎo)致經(jīng)銷商不得不通過裁員、減薪等方式緩解經(jīng)營壓力,汽車經(jīng)銷商的危機(jī)近幾年來始終沒有過去。

據(jù)流通協(xié)會(huì)調(diào)研結(jié)果顯示,2022年,9成經(jīng)銷商的銷售額低于上年同期,甚至超過63%的經(jīng)銷商銷售額降幅達(dá)30%以上;95%的經(jīng)銷商盈利下滑,僅有不到3%的經(jīng)銷商表示2022年盈利好于往年。

“從品牌來看,豪華品牌經(jīng)銷商盈利情況較好,其中超五成的豪華和進(jìn)口品牌經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)盈利。從虧損上看,合資品牌經(jīng)銷商的虧損情況高于豪華和自主品牌?!敝袊嚵魍▍f(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

數(shù)據(jù)顯示,?????豪華/進(jìn)口品牌45.9%的經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)盈利,合資品牌及自主品牌的盈利經(jīng)銷商占比分別為30.3%和23.8%。至于虧損,超五成合資品牌經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損,自主品牌經(jīng)銷商為46.2%,豪華/進(jìn)口品牌虧損占比為38.1%。

由于銷量低迷,經(jīng)銷商已經(jīng)難以通過完成銷量任務(wù)獲取廠家返利,而新車銷售利潤已經(jīng)越來越低,經(jīng)營壓力劇增,經(jīng)銷商對主機(jī)廠的滿意度也創(chuàng)10年來新低。

在流通協(xié)會(huì)的調(diào)查報(bào)告中,2022年汽車經(jīng)銷商對主機(jī)廠總體滿意度得分為74.4分,創(chuàng)自2013年以來汽車經(jīng)銷商對廠家總體滿意度最低水平,其中豪華/進(jìn)口品牌對主機(jī)廠的滿意度為79.2分,合資品牌為68.9分,而自主品牌為71.0分。

活下來,已經(jīng)成為今年汽車經(jīng)銷商們的首要目標(biāo)。

4S店模式還有未來嗎?

值得注意的是,在4S店愈發(fā)艱難的情況下,越來越多的車主也在“放棄”它們。??

近年,4S店惡意加價(jià)、捆綁銷售、過度維修、假配件等負(fù)面事件的不斷爆出,令消費(fèi)者對4S店信任度大幅降低。

互聯(lián)網(wǎng)在一定程度上不僅讓買車變得透明,而且更簡單,也在進(jìn)一步分化4S店的影響力。而特斯拉的直營模式,更是開辟出一條新路徑,越來越多的新能源品牌選擇直營模式,摒棄了傳統(tǒng)的4S店。

而在售后方面,途虎養(yǎng)車、京東養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車的快速滲透,也分流了不少原本4S店的后市場份額。有數(shù)據(jù)顯示,截至2022年底,途虎養(yǎng)車線下門店已超過4500家,天貓養(yǎng)車2100家,京東1400家。

從連接的供應(yīng)鏈資源來看,途虎養(yǎng)車在近兩年與小鵬、零跑、極狐和威馬聯(lián)合,將多家途虎門店升級(jí)成與品牌聯(lián)合的雙門頭門店,并引入品牌專業(yè)的維修技師和配件。此外,途虎的多家門店還獲得了寧德時(shí)代的維修權(quán)限,并與充電服務(wù)商達(dá)成合作。天貓養(yǎng)車及京東養(yǎng)車同樣動(dòng)作頻頻,除了推出雙品牌服務(wù)門店,還聯(lián)合中石化在多個(gè)加油站推出綜合汽服店,進(jìn)一步開拓市場。

不同于4S店的“多套路”形象深入人心,直營銷售模式+品牌維修店也成為了當(dāng)下越來越多車主的優(yōu)先選擇。?這也讓傳統(tǒng)的經(jīng)銷模式是否科學(xué)合理、是否具有存在必要產(chǎn)生爭議。

對此,乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為,直營模式價(jià)格體系相對比較僵化,促銷不靈活。而經(jīng)銷模式仍具備低成本和區(qū)域市場全覆蓋的優(yōu)勢。“汽車經(jīng)銷模式帶來汽車經(jīng)銷商的業(yè)務(wù)多元化,盈利多元化,對降低廠商成本、提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力,實(shí)現(xiàn)整車為王的控制銷售和售后及二手車服務(wù)等整體經(jīng)銷體系穩(wěn)定有巨大意義?!?/p>

或許,與汽車品牌的競爭同步,汽車經(jīng)銷商也需要在一場大浪淘沙過后,格局重塑,才能重新回歸良性發(fā)展。曾經(jīng)遍布全國的三萬多家汽車4S店,在幾年的生存壓力下,最終又能剩下多少呢?

作者:鄭宇

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