根據(jù)日前特斯拉公布的數(shù)據(jù),由于改款Model 3(參數(shù)丨圖片)的生產(chǎn)需要對部分產(chǎn)線進行改造而停產(chǎn),三季度其在全球售出45.7萬輛,不僅低于市場預(yù)期,也不及二季度的46.6萬輛。
這使得今年前9個月特斯拉的全球累計交付量收于132.4萬輛,已超過去年全年的131.4萬輛,基本能確定將順利達(dá)成今年180萬輛的年度目標(biāo)。
可即便如此,特斯拉還是只能在全球新能源市場中成為季軍,因為該細(xì)分市場的另一大巨頭比亞迪汽車,今年勢必是要沖擊300萬輛(含子品牌騰勢和少量商用車),其中主銷品牌比亞迪的銷量最少為280萬輛左右,相當(dāng)于領(lǐng)先特斯拉約100萬輛。
(資料圖片)
實際上,不僅是品牌層面,從近日Cleantechnica公布的8月和前8個月全球新能源市場暢銷車型和品牌榜單來看,今年特斯拉Model 3或許將又一次被比亞迪宋超越,再次在該細(xì)分市場中成為年度銷量季軍。
Cleantechnica的統(tǒng)計顯示,8月全球新能源輕型車(含乘用車和皮卡)銷量為123.8萬輛,同比增長45%,在全球輕型車市場中占比為18%,預(yù)計年底時單月可能會突破20%。得益于持續(xù)穩(wěn)定的高速增長,今年前8個月的總銷量已收于818.5萬輛,全年將有希望沖擊1400萬輛。
海鷗首次躋身前五
具體而言,相較于早前,車型的單月和累計熱銷榜單都發(fā)生了不小的變化。
在8月車型榜單中,特斯拉Model Y以11.6萬輛繼續(xù)傲視群雄,牢牢占據(jù)著單月冠軍之位,也憑借著77.2萬輛居于累計榜單的榜首。
按照近期和以往的表現(xiàn)推算,今年Model Y總銷量將首次超過100萬輛,甚至達(dá)到120萬輛左右,大概率能躋身全球輕型車銷量三強,甚至有希望摘得銷量桂冠,成為全球首款登上這一寶座的電動車。
隨著5月Pro DM-i冠軍版的上市,比亞迪宋家族再添一生力軍,使得8月宋的銷量沖高至5.8萬輛,又一次從特斯拉Model 3手中奪回單月亞軍的頭銜。這還讓宋依靠近4000輛的優(yōu)勢在累計榜單中取代Model 3來到Model Y身后。
接下來,在季度末的9月,Model 3毫無疑問能再次回到領(lǐng)先狀態(tài),但如果新款車型遲遲不開始交付,并且前期受到產(chǎn)能、運輸和交付范圍的限制,交付量可能并不會太高,這或許會導(dǎo)致去年年底逆襲的情況又一次出現(xiàn)。去年12月,宋Plus猛沖至7.0萬輛,這讓它最終以758輛的微小差距將Model 3擠至年度榜單第3。
和去年一樣,不到最后的時刻,今年這兩者誰會取得勝利都不能蓋棺定論,而Model 3想握有更大的勝算就必須盡早開啟新款的交付,不能再遮遮掩掩。
除了Model 3和宋之間異常激烈的爭奪戰(zhàn),此次榜單中還值得關(guān)注的是海鷗、Aion Y、大眾ID.3和理想L7。
作為比亞迪陣營中最小的車型,海鷗上市以來的表現(xiàn)讓人驚嘆,隨著產(chǎn)能的提升,8月銷量已飆升至3.5萬輛,超過元Plus和創(chuàng)下自身新高的海豚,在單月榜單中首次躋身前五,在累計榜單中也大步躍進至第13。在海鷗快速攀升的同時,作為它競品的五菱繽果和長安Lumin則遭遇“滑鐵盧”,兩者的銷量均較7月明顯回落。
未來,海鷗的銷量可能還會進一步攀升,年底時極有可能擠進年度榜單十強。
雖說沒有海鷗那么亮眼,可8月Aion Y也收獲上市以來的最好成績2.8萬輛,它和Aion S是單月十強中僅有的既非特斯拉也非比亞迪的兩款車型。
由于繼續(xù)在中國市場“放價”,8月大眾ID.3亦創(chuàng)下了新紀(jì)錄,得以連續(xù)第2個月出現(xiàn)在榜單中。9月這項政策還在繼續(xù)延續(xù),再加上不限量銷售,屆時大眾ID.3可能會超過1.5萬輛。至于理想L7,在單月榜單中位次無變化,但卻以6.9萬輛首次出現(xiàn)在累計榜單,只要接下來繼續(xù)保持當(dāng)前的狀態(tài),其大概率能在年度榜單中占有一席之地。
埃安緊跟比亞迪特斯拉
再從品牌榜單來看,比亞迪還在繼續(xù)向上,8月來到26.2萬輛,根據(jù)日前公布的數(shù)據(jù),9月更是達(dá)到28.7萬輛,那么最快其將于10月突破30萬輛。今年前8個月比亞迪的總銷量為170.4萬輛,由此推算,全年僅該品牌就可能會達(dá)到300萬輛以上。
緊隨比亞迪身后的特斯拉,8月創(chuàng)下在非季度末的最好成績17.0萬輛,結(jié)合三季度45.7萬輛的總交付量,9月銷量約為26.8萬輛,在新款Model 3助力下,12月其或許會收獲超過30萬輛的成績,屆時全年不僅能完成180萬輛的目標(biāo),甚至有望沖擊200萬輛。
得益于Aion Y的沖高,再加上Aion S的共同努力,8月廣汽埃安以5.2萬輛的新高,又一次登上季軍的寶座,這是繼今年4月和5月之后,埃安第三次獲此稱號。這也讓埃安憑借著8,000余輛的優(yōu)勢,超過寶馬首次在累計榜單中登上領(lǐng)獎臺。今年內(nèi),埃安可能會繼續(xù)霸占著單月第三的位次,并最終將年度銅牌收入囊中。
至于寶馬,雖然因4萬余輛在8月榜單中排名回升至第5,但累計銷量只比大眾多4,517輛,考慮到大眾ID.系列在中國市場的銷量將繼續(xù)增加,9月其可能就會把寶馬擠至第5。
與此同時,依靠L7、L8和L9三款車型,理想也收獲了3.5萬輛的新紀(jì)錄。緊隨理想之后的吉利,由于銀河L7的出色表現(xiàn),近期銷量也蹭蹭上漲,8月以3.2萬輛的最佳成績闖入8月十強,而且憑借著18.3萬輛在累計榜單也躋身前十之中。再加上9月銀河系列第二款車L6也上市,未來吉利應(yīng)該會繼續(xù)爆發(fā)。
當(dāng)然,不僅是比亞迪、埃安、理想和吉利,8月現(xiàn)代、蔚來、豐田、零跑和小鵬也收獲頗豐。
眾所周知,近年來現(xiàn)代在中國市場表現(xiàn)一直不佳,但就全球來看其依舊是最暢銷的汽車品牌之一,8月在Ioniq 5和Ioniq 6以及新款Kona EV的共同努力下,現(xiàn)代也取得了在新能源細(xì)分領(lǐng)域的最好成績2.6萬輛。
而蔚來在ES6和ET5及ET5旅行版的推動下,也終于第一次超過2萬輛的門檻,還有豐田和零跑也分別收獲了1.7萬輛和1.5萬輛的新高。全新車型G6的上市和產(chǎn)能爬坡,讓8月小鵬在時隔一年之后再次出現(xiàn)在榜單中。
綜上可知,隨著年底沖刺階段的到來,全球新能源暢銷車型和品牌之間正上演著激烈的爭奪戰(zhàn),“黑馬”們的出現(xiàn)和發(fā)力讓榜單發(fā)生著明顯的變化,任何微小的差距可能都會產(chǎn)生不同的結(jié)果,不到最后一刻誰不能松懈。
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