近日,廣州公共資源交易中心發(fā)布了2則關于新建深圳至江門鐵路的招標公告,一則為項目施工監(jiān)理招標,一則為項目站前工程施工總價承包招標。
【資料圖】
招標公告顯示,深江鐵路資金已落實文件完備,預計將于9月底開工,分為10個標段,建設工期約5年半(項目計劃開工日期為2022年9月30日,計劃竣工日期為2028年3月31日)。
目前深江鐵路先行開工段珠江口隧道正在海底掘進,其中“大灣區(qū)號”盾構機掘進已突破1000米。
這也預示著深江鐵路終于要來了,未來,不僅江中兩地直接通勤方便,江門與周邊城市的交通也將愈加便捷高效,但離開通仍是一段較長的等待期。
這條道路的通車,對未來“珠西都市圈”也是一次大的交通升級。
圖源:廣東地理
深江鐵路途經廣深莞等5市,設站7座
建設地點:深圳市、東莞市、廣州市、中山市、江門市。
建設規(guī)模為深圳至江門鐵路(含先期開工段珠江口隧道)新建正線全長 116.309k m,其中橋梁 69.295km,隧道 45.200km(含地下站長度),新建線路橋隧比例 98.4%。
全線共設西麗(不含)、深圳機場東、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門(含)共 7 座車站,其中西麗、深圳機場東為地下站,東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄為高架站,江門站為地面站,西麗站納入西麗至光明城項目建設。
另結合廣珠城際中山站至深江鐵路深圳 方向聯(lián)絡線引入,對既有中山站進行改擴建。 本線在深圳樞紐西麗站與贛深客專貫通,在深圳機場東站通過深圳北至深圳機場東聯(lián)絡 線銜接廈深鐵路、廣深港客專,在中山站通過聯(lián)絡線溝通珠海至深圳方向徑路,在江門站與 深茂鐵路江門至茂名段正線貫通。
深江鐵路為雙線設計,速度250公里/小時的高速鐵路(西麗至南沙段 200km/h。)。
深江鐵路建成后,珠三角高鐵網絡框架完整:
● 在深圳樞紐西麗站與贛深客專貫通;
● 在深圳機場站通過深圳北至深圳機場聯(lián)絡線銜接廈深鐵路、廣深港客專;
● 在中山站通過聯(lián)絡線聯(lián)通珠海至深圳方向徑路;
● 在江門站與江湛鐵路正線貫通。
深江鐵路是深茂鐵路的重要組成部分。其中,深茂鐵路江茂段于2014年6月開建,2018年7月已經建成通車。
而深江鐵路由于線路需要跨越珠江口獅子洋海域,地理環(huán)境十分復雜,設計人員經過數(shù)年方案比選,才最終確定由虎門公鐵兩用大橋改為隧道形式下穿珠江口。
2020年7月,作為項目重點控制性工程,深江鐵路先行開工段珠江口隧道開工建設。該隧道起于東莞濱海灣站,止于廣州南沙萬頃沙,線路長13.69公里,全線下穿珠江入??凇?/p>
深江鐵路是全國鐵路網“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分,是支撐粵港澳大灣區(qū)建設的重大交通基礎設施,是連接珠三角核心城市與粵西地區(qū)的第一條快速鐵路,其修建對于進一步完善廣東省干線鐵路網布局,加強珠三角地區(qū)與粵西地區(qū)乃至北部灣地區(qū)和海南聯(lián)系,推動粵港澳大灣區(qū)快速發(fā)展和粵西地區(qū)經濟發(fā)展有重要意義。
其通車后,預計深圳與江門可實現(xiàn)1小時內通達,深圳與廣州南沙自貿片區(qū)半小時高鐵互聯(lián)互通。
深中+深江+深珠,珠西都市圈與深圳緊密聯(lián)系的關鍵
從港珠澳大橋(開通)、深中通道(在建)、虎門大橋(開通)、南沙大橋(開通),深江鐵道(在建)、廣深港高鐵(開通)、佛莞城際(在建)、深珠通道(遠期規(guī)劃)……目前,廣東省正對珠江口展開縫合之勢,茫茫的獅子洋與伶仃洋海域終將變成城市內河。
廣東打造的5大都市圈,交通成為發(fā)展的首要的環(huán)節(jié)。5大都市圈中,珠西都市圈未來更多的是要倚靠廣州都市圈和深圳都市圈的輻射。
珠西都市圈是指珠江口西岸都市圈,城市包括珠海、中山、江門三市全域。
目前來看,珠西都市圈的經濟依然較弱,珠海、中山、江門三個城市的GDP總量合起來還不如一個佛山(1.2萬億),產業(yè)上也未來形成較強的優(yōu)勢。
珠海、中山、江門三個城市的人口總量1176.9萬人。珠海和江門的人口增速較為一般,中山是2014年后,出現(xiàn)了大幅的增長,這與深中通道有一定的關系。
珠海在產業(yè)方面,拿得出手的主要有格力等,其次是房地產,房地產(房價)已直奔廣東前三;
中山的產業(yè)除了燈飾、紅木家具、服裝、五金、電器等產業(yè)外,無高大上的未來性產業(yè)。過去,靠房地產支撐著片區(qū)發(fā)展,從而也吸引了一大批的房產投機人,中山和惠州本質上沒有什么區(qū)別。所以在這里插一句,去中山買房一樣要謹慎,你看惠州現(xiàn)在許多地方的房價已經跌成了啥了。
目前,深中通道已經快要開通,未來中山到深圳非常便利;而深江高鐵讓江門和中山接下來招商引資會比珠海更為有優(yōu)勢,江門和中山未來仍可以制造業(yè)為主,貨物可以快速通往南沙港、鹽田港、蛇口港,區(qū)域能級提升,就業(yè)崗位增加,稅收增加,常住人口增長,能形成良性循環(huán)。
而珠海目前對外的交通并不怎樣,珠海與廣州珠江新城的鏈接也遙遙無期,與深圳前海的快速連接的深珠通道也還遙遙無期,交通的未打通,直接影響著珠海的經濟發(fā)展。
100公里黃金內灣,縫合之勢發(fā)展
今年,廣東省第十三次黨代會提出,著力打造環(huán)珠江口100公里“黃金內灣”,帶動廣州、深圳、珠江口西岸三大都市圈協(xié)同發(fā)展、聚勢騰飛。(黃金內灣由深圳前海、東莞濱海灣新區(qū)、廣州南沙、中山翠亨新區(qū)、珠海橫琴共同組成)。
為此,珠江口東西兩岸正在加速聯(lián)通——目前已建成自北向南4條跨江通道,分別是黃埔大橋、南沙大橋、虎門大橋、港珠澳大橋;此外,在建和規(guī)劃通道還有7條,包括在建的深中通道、黃茅海通道、獅子洋通道、深江鐵路珠江口隧道、澳門輕軌橫琴線,以及規(guī)劃中的深珠通道、蓮花山過江通道。
圖源:珠海房姐
隨著越來越多的跨江通道和入海隧道建成,珠江口東西兩岸將逐漸補齊缺乏高速軌道或直線通道聯(lián)通的交通短板,更有利于輻射帶動珠三角與粵東粵西的區(qū)域協(xié)調發(fā)展。
黃金內灣是整個大灣區(qū)未來發(fā)展的主線。黃金內灣凝聚的力量,將讓大灣區(qū)經濟總量有望成為世界經濟總量第一灣,達14.76億。
圖源:晶報
前海和寶安是深圳處于黃金內灣的核心位置,深圳的前海已不用多介紹。
而寶安片區(qū),我們發(fā)展在對接黃金內灣上也特別積級;8月26日,寶安重磅發(fā)布了7個重大空間發(fā)展戰(zhàn)略,分別為機場東商務總部區(qū)、九圍國際總部區(qū)、立新湖科創(chuàng)總部區(qū)、燕羅國際智能制造生態(tài)城、石巖科創(chuàng)城、深港先進制造業(yè)合作區(qū)、深圳西部城市中心等片區(qū)規(guī)劃。
7個重大空間中,深港先進制造業(yè)合作區(qū)承接香港、服務香港的融合發(fā)展新平臺深港先進制造業(yè)合作區(qū)地處100公里“黃金內灣”,是大灣區(qū)海陸空交通的中樞,區(qū)位優(yōu)勢明顯,規(guī)劃用地14.2平方公里,其中6.4平方公里位于前海新擴區(qū)范圍。
深港先進制造業(yè)合作區(qū)承接落地對港合作項目,讓香港的技術、創(chuàng)意可以在寶安迅速落地生產,推動實現(xiàn)深港現(xiàn)代服務業(yè)與先進制造業(yè)融合發(fā)展。該片區(qū)將融入深港創(chuàng)新鏈,助力香港再工業(yè)化,聚焦“研發(fā)+母工廠”環(huán)節(jié),吸引深港成長型企業(yè),承載深港創(chuàng)新轉化。
對于珠西都市圈中的幾個城市來說,無疑是大利好,只有緊密擁抱廣州都市圈和深圳都市圈,未來才有可能實現(xiàn)質的發(fā)展和跨越。
無論是深中通道,還是深江鐵路,以及未來的深珠通道,對于深圳來說,與珠江西岸更為便利了,經濟強市的吸虹仍在。
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