近日，廣州公共資源交易中心發(fā)布了2則關于新建深圳至江門鐵路的招標公告，一則為項目施工監(jiān)理招標，一則為項目站前工程施工總價承包招標。

【資料圖】

招標公告顯示，深江鐵路資金已落實文件完備，預計將于9月底開工，分為10個標段，建設工期約5年半（項目計劃開工日期為2022年9月30日，計劃竣工日期為2028年3月31日）。

目前深江鐵路先行開工段珠江口隧道正在海底掘進，其中“大灣區(qū)號”盾構機掘進已突破1000米。

這也預示著深江鐵路終于要來了，未來，不僅江中兩地直接通勤方便，江門與周邊城市的交通也將愈加便捷高效，但離開通仍是一段較長的等待期。

這條道路的通車，對未來“珠西都市圈”也是一次大的交通升級。

圖源：廣東地理

深江鐵路途經廣深莞等5市，設站7座

建設地點：深圳市、東莞市、廣州市、中山市、江門市。

建設規(guī)模為深圳至江門鐵路（含先期開工段珠江口隧道）新建正線全長 116.309k m，其中橋梁 69.295km，隧道 45.200km（含地下站長度），新建線路橋隧比例 98.4%。

全線共設西麗（不含）、深圳機場東、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門（含）共 7 座車站，其中西麗、深圳機場東為地下站，東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄為高架站，江門站為地面站，西麗站納入西麗至光明城項目建設。

另結合廣珠城際中山站至深江鐵路深圳 方向聯(lián)絡線引入，對既有中山站進行改擴建。 本線在深圳樞紐西麗站與贛深客專貫通，在深圳機場東站通過深圳北至深圳機場東聯(lián)絡 線銜接廈深鐵路、廣深港客專，在中山站通過聯(lián)絡線溝通珠海至深圳方向徑路，在江門站與 深茂鐵路江門至茂名段正線貫通。

深江鐵路為雙線設計，速度250公里/小時的高速鐵路（西麗至南沙段 200km/h。）。

深江鐵路建成后，珠三角高鐵網絡框架完整：

● 在深圳樞紐西麗站與贛深客專貫通；

● 在深圳機場站通過深圳北至深圳機場聯(lián)絡線銜接廈深鐵路、廣深港客專；

● 在中山站通過聯(lián)絡線聯(lián)通珠海至深圳方向徑路；

● 在江門站與江湛鐵路正線貫通。

深江鐵路是深茂鐵路的重要組成部分。其中，深茂鐵路江茂段于2014年6月開建，2018年7月已經建成通車。

而深江鐵路由于線路需要跨越珠江口獅子洋海域，地理環(huán)境十分復雜，設計人員經過數(shù)年方案比選，才最終確定由虎門公鐵兩用大橋改為隧道形式下穿珠江口。

2020年7月，作為項目重點控制性工程，深江鐵路先行開工段珠江口隧道開工建設。該隧道起于東莞濱海灣站，止于廣州南沙萬頃沙，線路長13.69公里，全線下穿珠江入?？凇?/p>

深江鐵路是全國鐵路網“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，是支撐粵港澳大灣區(qū)建設的重大交通基礎設施，是連接珠三角核心城市與粵西地區(qū)的第一條快速鐵路，其修建對于進一步完善廣東省干線鐵路網布局，加強珠三角地區(qū)與粵西地區(qū)乃至北部灣地區(qū)和海南聯(lián)系，推動粵港澳大灣區(qū)快速發(fā)展和粵西地區(qū)經濟發(fā)展有重要意義。

其通車后，預計深圳與江門可實現(xiàn)1小時內通達，深圳與廣州南沙自貿片區(qū)半小時高鐵互聯(lián)互通。

深中+深江+深珠，珠西都市圈與深圳緊密聯(lián)系的關鍵

從港珠澳大橋（開通）、深中通道（在建）、虎門大橋（開通）、南沙大橋（開通），深江鐵道（在建）、廣深港高鐵（開通）、佛莞城際（在建）、深珠通道（遠期規(guī)劃）……目前，廣東省正對珠江口展開縫合之勢，茫茫的獅子洋與伶仃洋海域終將變成城市內河。

廣東打造的5大都市圈，交通成為發(fā)展的首要的環(huán)節(jié)。5大都市圈中，珠西都市圈未來更多的是要倚靠廣州都市圈和深圳都市圈的輻射。

珠西都市圈是指珠江口西岸都市圈，城市包括珠海、中山、江門三市全域。

目前來看，珠西都市圈的經濟依然較弱，珠海、中山、江門三個城市的GDP總量合起來還不如一個佛山（1.2萬億），產業(yè)上也未來形成較強的優(yōu)勢。

珠海、中山、江門三個城市的人口總量1176.9萬人。珠海和江門的人口增速較為一般，中山是2014年后，出現(xiàn)了大幅的增長，這與深中通道有一定的關系。

珠海在產業(yè)方面，拿得出手的主要有格力等，其次是房地產，房地產（房價）已直奔廣東前三；

中山的產業(yè)除了燈飾、紅木家具、服裝、五金、電器等產業(yè)外，無高大上的未來性產業(yè)。過去，靠房地產支撐著片區(qū)發(fā)展，從而也吸引了一大批的房產投機人，中山和惠州本質上沒有什么區(qū)別。所以在這里插一句，去中山買房一樣要謹慎，你看惠州現(xiàn)在許多地方的房價已經跌成了啥了。

目前，深中通道已經快要開通，未來中山到深圳非常便利；而深江高鐵讓江門和中山接下來招商引資會比珠海更為有優(yōu)勢，江門和中山未來仍可以制造業(yè)為主，貨物可以快速通往南沙港、鹽田港、蛇口港，區(qū)域能級提升，就業(yè)崗位增加，稅收增加，常住人口增長，能形成良性循環(huán)。

而珠海目前對外的交通并不怎樣，珠海與廣州珠江新城的鏈接也遙遙無期，與深圳前海的快速連接的深珠通道也還遙遙無期，交通的未打通，直接影響著珠海的經濟發(fā)展。

100公里黃金內灣，縫合之勢發(fā)展

今年，廣東省第十三次黨代會提出，著力打造環(huán)珠江口100公里“黃金內灣”，帶動廣州、深圳、珠江口西岸三大都市圈協(xié)同發(fā)展、聚勢騰飛。（黃金內灣由深圳前海、東莞濱海灣新區(qū)、廣州南沙、中山翠亨新區(qū)、珠海橫琴共同組成）。

為此，珠江口東西兩岸正在加速聯(lián)通——目前已建成自北向南4條跨江通道，分別是黃埔大橋、南沙大橋、虎門大橋、港珠澳大橋；此外，在建和規(guī)劃通道還有7條，包括在建的深中通道、黃茅海通道、獅子洋通道、深江鐵路珠江口隧道、澳門輕軌橫琴線，以及規(guī)劃中的深珠通道、蓮花山過江通道。

圖源：珠海房姐

隨著越來越多的跨江通道和入海隧道建成，珠江口東西兩岸將逐漸補齊缺乏高速軌道或直線通道聯(lián)通的交通短板，更有利于輻射帶動珠三角與粵東粵西的區(qū)域協(xié)調發(fā)展。

黃金內灣是整個大灣區(qū)未來發(fā)展的主線。黃金內灣凝聚的力量，將讓大灣區(qū)經濟總量有望成為世界經濟總量第一灣，達14.76億。

圖源：晶報

前海和寶安是深圳處于黃金內灣的核心位置，深圳的前海已不用多介紹。

而寶安片區(qū)，我們發(fā)展在對接黃金內灣上也特別積級；8月26日，寶安重磅發(fā)布了7個重大空間發(fā)展戰(zhàn)略，分別為機場東商務總部區(qū)、九圍國際總部區(qū)、立新湖科創(chuàng)總部區(qū)、燕羅國際智能制造生態(tài)城、石巖科創(chuàng)城、深港先進制造業(yè)合作區(qū)、深圳西部城市中心等片區(qū)規(guī)劃。

7個重大空間中，深港先進制造業(yè)合作區(qū)承接香港、服務香港的融合發(fā)展新平臺深港先進制造業(yè)合作區(qū)地處100公里“黃金內灣”，是大灣區(qū)海陸空交通的中樞，區(qū)位優(yōu)勢明顯，規(guī)劃用地14.2平方公里，其中6.4平方公里位于前海新擴區(qū)范圍。

深港先進制造業(yè)合作區(qū)承接落地對港合作項目，讓香港的技術、創(chuàng)意可以在寶安迅速落地生產，推動實現(xiàn)深港現(xiàn)代服務業(yè)與先進制造業(yè)融合發(fā)展。該片區(qū)將融入深港創(chuàng)新鏈，助力香港再工業(yè)化，聚焦“研發(fā)+母工廠”環(huán)節(jié)，吸引深港成長型企業(yè)，承載深港創(chuàng)新轉化。

對于珠西都市圈中的幾個城市來說，無疑是大利好，只有緊密擁抱廣州都市圈和深圳都市圈，未來才有可能實現(xiàn)質的發(fā)展和跨越。

無論是深中通道，還是深江鐵路，以及未來的深珠通道，對于深圳來說，與珠江西岸更為便利了，經濟強市的吸虹仍在。

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