8月28日下午，隨著“大禹·鵬程8號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，徐徐破壁而出，緩緩駛?cè)虢邮仗淄矁?nèi)，深圳地鐵12號(hào)線二期工程西環(huán)路站至沙三站區(qū)間左線順利貫通，至此西沙區(qū)間完成雙線貫通目標(biāo)。

記者了解到，這是深圳地鐵12號(hào)線二期工程實(shí)現(xiàn)洞通的第11臺(tái)次，標(biāo)志著12號(hào)線二期區(qū)間工程施工又邁上了新的臺(tái)階，按照建設(shè)計(jì)劃，今年內(nèi)12號(hào)線二期區(qū)間工程將全線貫通。

(資料圖)

12號(hào)線二期西沙區(qū)間雙線順利貫通

深圳地鐵12號(hào)線二期工程，始于12號(hào)線一期工程海上田園東站，沿蠔鄉(xiāng)路和規(guī)劃沙井路地下敷設(shè)，止于寶安大道和沙江路交叉口的松崗站，線路全長(zhǎng)8.05千米，共6座車站、6個(gè)區(qū)間，新建東寶河停車場(chǎng)1座和出入場(chǎng)線1條。

12號(hào)線二期西沙區(qū)間隧道現(xiàn)貌

此次貫通的西沙區(qū)間左線長(zhǎng)約834米，共計(jì)557環(huán)，是12號(hào)線二期區(qū)間工程地質(zhì)條件最為不利、施工環(huán)境最為復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)源最為密集的盾構(gòu)區(qū)間之一。盾構(gòu)機(jī)從沙井西環(huán)路站始發(fā)，出站后向北連續(xù)穿越砂質(zhì)黏性土、全風(fēng)化巖、微風(fēng)化巖等組合地層后到達(dá)沙三站接收端。該區(qū)間“半徑小、縱坡大、地層上軟下硬多”，且沿途建構(gòu)筑物密集、建造年代久遠(yuǎn)、基礎(chǔ)形式多樣，給施工帶來了極大的風(fēng)險(xiǎn)與難度。

面對(duì)環(huán)境與工期的雙重壓力，為確保連續(xù)、勻速、安全掘進(jìn)，中電建南方公司組織工區(qū)項(xiàng)目部與建設(shè)各方多次開展現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、專家論證指導(dǎo)、詳細(xì)調(diào)查建構(gòu)筑物、持續(xù)優(yōu)化施工方案、不斷完善應(yīng)急預(yù)案。最終，克服了環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)和工期壓力，西沙區(qū)間左線僅歷時(shí)89天，便圓滿實(shí)現(xiàn)貫通目標(biāo)。為西沙區(qū)間安全、高效掘進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)的組織保障和技術(shù)基礎(chǔ)。

12號(hào)線二期線路示意圖（以實(shí)際建成為準(zhǔn)）

串聯(lián)起大空港及會(huì)展片區(qū)，寶安沙井、松崗片區(qū)、光明區(qū)，協(xié)調(diào)沿線產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)和居住配套區(qū)的，深圳地鐵12號(hào)線二期，是支撐深圳西部發(fā)展軸帶建設(shè)的軌道交通骨干線路，預(yù)計(jì)2025年建成后，地鐵12號(hào)線將與6號(hào)線、11號(hào)線連接實(shí)現(xiàn)三線無縫換乘，

支撐空港新城、沙井及松崗片區(qū)發(fā)展，緩解寶安、光明片區(qū)的交通擁堵的現(xiàn)狀。

來源：寶安日?qǐng)?bào)