波音報告:有13%的致命事故發(fā)生在巡航階段

東航MU5735航班墜毀事件牽動每個人的心,各方救援工作正緊急進(jìn)行中。

澎湃新聞注意到,2021年,波音公司發(fā)布一份對全球商用噴氣式飛機(jī)事故發(fā)生情況的統(tǒng)計報告。該報告顯示,2011年至2020年間,全球只有13%的致命商業(yè)事故發(fā)生在巡航階段,超過50%的致命事故發(fā)生最后進(jìn)場或降落階段。

有航空安全專家曾分析指出,在5大常見墜機(jī)原因中,“飛行員操作錯誤”的比例超過半數(shù)。

波音報告:有13%的致命事故發(fā)生在巡航階段

波音公司于2021年9月發(fā)布第52版《商用噴氣式飛機(jī)事故(1959-2020年全球運(yùn)營情況)》報告。該報告自1969年以來每年撰寫發(fā)布。

“航空安全是一個持續(xù)改進(jìn)的過程?!痹搱蟾嬖ㄒ艄井a(chǎn)品和服務(wù)安全副總裁伊麗莎白·馬?。‥lisabeth Martin)的話寫道,“這份報告提供了一個反思的機(jī)會。在安全問題上,我們的工作永遠(yuǎn)不會結(jié)束?!?/p>

報告數(shù)據(jù)顯示,2020年,全球商用噴氣式客機(jī)共發(fā)生17起事故,其中5起失事飛機(jī)為737-800型客機(jī),機(jī)齡從7年至21年不等。

這5起事故中,有2起造成飛機(jī)毀損或人員死亡情況。一起為發(fā)生于2020年2月5日,飛馬航空2193號班機(jī)從伊茲密爾飛往伊斯坦布爾,在降落時沖出跑道并斷成三截,機(jī)上183人中有3人遇難,179人受傷。

另一起事件發(fā)生于2020年8月7日,印度快運(yùn)航空1344號班機(jī)從阿拉伯聯(lián)合酋長國迪拜國際機(jī)場飛往印度科澤科德卡利卡特國際機(jī)場,于降落時發(fā)生意外,飛機(jī)沖出跑道,機(jī)身斷裂。機(jī)型為波音737-800。機(jī)上共載有190人,包括184名乘客及6名機(jī)組人員。21人在事故中喪生,75名乘客受重傷。

報告顯示,按傷情和損失分類統(tǒng)計來看,1959年至2020年間發(fā)生的2082起事故中,有638件為致命事故,其中518起發(fā)生毀機(jī)情況。2011年至2020年間共發(fā)生320起事故,其中致命事故39件,發(fā)生毀機(jī)情況達(dá)31件。

報告還顯示,1959年至2020年間,全球商用噴氣式客機(jī)的毀機(jī)事故率(hull-loss accident rate)和機(jī)上死亡人數(shù)大幅下降,而航班數(shù)量持續(xù)上升。按飛機(jī)類型劃分的毀機(jī)事故率來看,1959年至2020年間全球商用噴氣式客機(jī)共發(fā)生1025起墜機(jī)事件,其中致命毀機(jī)事故518起。

按照每百萬次出發(fā)的事故率來看,除了非現(xiàn)役機(jī)型,道格拉斯公司研制的第一個商用噴氣機(jī)型“DC-8”共有75起毀機(jī)事件,其中有51起致命事故。

而除了737MAX機(jī)型(注:該機(jī)型累計起飛次數(shù)少于100萬次)發(fā)生2起毀機(jī)事件,且均造成致命情況之外,737其余系列隨著機(jī)型更新,事故率有所下降——

737(-100/-200)共發(fā)生105起毀機(jī)事件,致命53起;

737(-300/-400/-500)機(jī)型發(fā)生58起毀機(jī)事件,致命19起;

737(-600/-700/-800/-900)機(jī)型發(fā)生21起毀機(jī)事件,致命10起;

此外,根據(jù)飛機(jī)飛行階段所劃分的致命事故和死亡人數(shù)占比,2011年至2020年,全球只有13%的致命商業(yè)事故發(fā)生在巡航階段,而28%的致命事故發(fā)生在最后進(jìn)場階段,26%發(fā)生在降落階段。

5大常見墜機(jī)原因

2015年,英國航空安全專家、萊斯特大學(xué)民用安全和安保部門主任西蒙·阿什利·貝內(nèi)特(Simon Ashley Bennett)曾撰文列出五個常見的墜機(jī)原因,分別是飛行員操作錯誤(Pilot Error)、機(jī)械故障(Mechanical Failure)、天氣(Weather)、故意墜毀(Intentional Crashes)和其他人為錯誤(Other Human Mistakes)。

貝內(nèi)特認(rèn)為,在大約一半的致命墜機(jī)事件中,飛行員操作錯誤是導(dǎo)致墜機(jī)的主要原因。而航空事故統(tǒng)計網(wǎng)站planecrashinfo.com對1960-2015年的1104起事故分析后發(fā)現(xiàn),這個比例為58%。

2008年發(fā)表于《航空空間環(huán)境醫(yī)學(xué)》雜志(the journal Aviation Space Environmental Medicine)上一項對1983-2002年飛行事故的研究發(fā)現(xiàn),最常見的錯誤是“飛行員粗心”,如在著陸前忽略了對起落架和襟翼的液壓檢查,約占墜機(jī)事件的26.3%。飛行員做出“不妥的決定”約占23.3%;錯誤計算相關(guān)飛行數(shù)據(jù)占21.2%;機(jī)組人員因互動不良導(dǎo)致事故的原因占11.4%。另外,有7.2%的事故因錯誤處理了風(fēng)向或跑道條件。

貝內(nèi)特認(rèn)為,約20%的墜機(jī)事件主要?dú)w因于飛機(jī)設(shè)備故障,而根據(jù)planecrashinfo.com統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),該比例占17%。美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)曾指出,最可能出現(xiàn)的情況是油箱內(nèi)“電子燃油量指示系統(tǒng)“組件存在潛在故障,或油箱外發(fā)生短路等故障?!边@種情況會導(dǎo)致油箱內(nèi)出現(xiàn)高能量電弧,可能會點燃易燃性蒸汽?!?/p>

飛機(jī)故障也會因飛行人員的操控錯誤而加劇。1989年,一架英國客機(jī)的一個引擎出現(xiàn)故障,但機(jī)組人員錯誤認(rèn)為另一個引擎也已損壞而關(guān)閉了該引擎。該飛機(jī)在距離目的地跑道4.44公里處突然失去動力,發(fā)生墜機(jī),47名乘客全部遇難。

此外,貝內(nèi)特認(rèn)為由于惡劣天氣、人為破壞或其他人為原因造成的墜機(jī)事件各約占10%。而PlaneCrashInfo.com對應(yīng)統(tǒng)計得出的占比分別為6%、9%和10%。

關(guān)鍵詞: 波音公司
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