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網(wǎng)易汽車6月29日報道

6月27日-29日，2022中國汽車供應(yīng)鏈大會暨首屆中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會在湖北武漢舉辦，本屆大會的主題為“融合創(chuàng)新、綠色發(fā)展——打造中國汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)”，數(shù)百名來自全國各地的政府主管領(lǐng)導(dǎo)、全球汽車企業(yè)領(lǐng)袖、汽車行業(yè)精英匯聚一堂，共商綠色發(fā)展大計，助力構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。在6月28日下午舉辦的“充換結(jié)合—開辟新能源汽車發(fā)展新模式”主題論壇上，江蘇云快充新能源科技有限公司副總裁 朱海濤發(fā)表主題演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

感謝主持人，也感謝大會主辦方邀請云快充和大家做一個交流和分享。每次參加這種行業(yè)的論壇，我真的是非常感謝大會的主辦方，因為大家可能都聽過一句話，叫這個世界上只有一種真正的英雄主義，就是在認(rèn)清生活的真相以后，依然熱愛生活。我覺得今天咱們這個論壇，在座的各位可以說都是認(rèn)清了能源行業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)、充換電賽道的真相。大家都知道，前途是光明的，道路是曲折的，而且大家依然熱愛我們的行業(yè)和賽道。所以我覺得，今天在武漢這座英雄的城市，在座的都是具有英雄主義的大英雄，很榮幸能夠和大家來做一個交流和探討。

我們這次探討的題目是公共充電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展探討，首先給大家分享一組數(shù)據(jù)，是羅蘭貝格在去年9月份做的一個關(guān)于安裝家用的充電樁調(diào)研，基于我國城鎮(zhèn)化進程和居民居住條件的國情，從全球市場來看，中國消費者的家用充電樁的安裝比例是最低的，還不到50%。這個調(diào)研數(shù)據(jù)應(yīng)該也是包含商用車，從我們前期的市場實踐上來看，即使是商用車的司機，他也希望擁有家用充電樁。家充樁安裝比例較低，也是催生我們國家龐大的公共充電樁服務(wù)市場的重要因素。

這是另外一組數(shù)據(jù)統(tǒng)計，標(biāo)紅的是我們國家，調(diào)研發(fā)現(xiàn)每周在公共充電網(wǎng)絡(luò)充電超過一次以上用戶超過了96%，我們把每周超過3次以上的用戶看作重度用戶，這個比例也基本上接近40%，這部分?jǐn)?shù)據(jù)也可以側(cè)面說明我國巨大的商用車充電需求，大部分都是通過公共充電網(wǎng)來得到滿足的。

同樣，行業(yè)數(shù)據(jù)分析和機構(gòu)調(diào)研的結(jié)果都認(rèn)為，未來10年，中國新能源汽車的補能市場，依然會超過60%是由商用車的用戶來貢獻的。從行業(yè)上來看，主要是集中在城市物流配送，還有出租、網(wǎng)約車，這兩個大的板塊。

同時我們也關(guān)注到，今年的4月26日，交通運輸部發(fā)布了數(shù)據(jù)目前全國已經(jīng)有超過3000個高速公路的服務(wù)區(qū)建了充換電的基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁超過了一萬三千個終端。大家知道高速公路是一個技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)稱，而不是一個道路的等級標(biāo)準(zhǔn)，從我們國家整個公路體系的行業(yè)分類來看，包括國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道、農(nóng)村公路，目前從交通部發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，到2021年底，已建成的公路總里程大概是520萬公里，而高速公路的總里程才17萬公里。這幾年雖然大力發(fā)展但是我們依然有超過90%以上的公路體系是欠缺充電基礎(chǔ)設(shè)施的，即使在高速公路體系里，基礎(chǔ)設(shè)施也是集中在長三角、珠三角、京津冀等產(chǎn)業(yè)相對比較發(fā)達(dá)的區(qū)域。而這些區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)，大家也知道，前期更多的是依托國網(wǎng)、南網(wǎng)等國有企業(yè)進行資產(chǎn)的投入?；诮煌ú慨?dāng)前關(guān)于提升公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施的行動方案，包括隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進步，新能源汽車?yán)m(xù)航里程的提升，我們可以有一個預(yù)期，不管是從國內(nèi)行情、市場，還是細(xì)分領(lǐng)域，還是政策指向，我們可以大膽預(yù)測，中國公共網(wǎng)絡(luò)充電的下一個階段，是由城市轉(zhuǎn)向城際，這是我們對于這個市場的基本判斷。

正是因為從城市到城際的發(fā)展預(yù)期，我們認(rèn)為充電市場需要一個軟件和數(shù)據(jù)的系統(tǒng)性賦能，并不是說簡單的做一個充電的APP就是軟件賦能，我們必須要認(rèn)真考慮整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游，每一個承接方，都能夠?qū)λM行全面的賦能，實現(xiàn)真正的降本增效，這才是為中國充電市場的一個良性發(fā)展添磚加瓦。對于云快充來說，充電服務(wù)，是我們前幾年一直在做的一項基礎(chǔ)性工作，基于此我們把市場上下游的產(chǎn)業(yè)鏈，包括充電用戶，工商業(yè)充電客戶，投資建設(shè)充電場站的運營商，以及地方政府，包括國家電網(wǎng)、KA的客戶，以及設(shè)備制造商，云快充通過前期的市場拓展和服務(wù)，了解和掌握到產(chǎn)業(yè)鏈上下游的各自痛點，并能夠提供相應(yīng)的整體解決方案。

基于對整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游需求的解析，我們也是進一步思考，是希望通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打通業(yè)務(wù)壁壘的同時，實現(xiàn)更好的能源管理和配置。特別是在光儲充一體化，碳交易服務(wù)，以及能源的調(diào)度響應(yīng)等方面，提高能源的利用效率，助力我們的雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)。

這幾年云快充也是在不斷地根據(jù)市場的需要進行發(fā)展。經(jīng)過幾年的開拓，已經(jīng)成為公用領(lǐng)域充電樁的終端數(shù)量排名全國第二的企業(yè)。我們的業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋全國超過360個城市，接入超過460個充電運營商，不管是地方國有平臺，還是一些社會資本，這樣的運營商我們已經(jīng)服務(wù)接入超過4600家，終端總數(shù)超過19萬，跟全國超過490家的充電設(shè)備制造商，已經(jīng)進行了深度的合作。

基于充電服務(wù)和能源管理這兩大板塊業(yè)務(wù)，為了打通城市到城際交通大動脈，我們向政企、車隊、車輛制造商等不同的客戶，提供個性化的不同產(chǎn)品?；跁r間的限制，我在這里簡單給大家介紹一下，我們目前推出的基金共建的項目：

去年10月份，云快充推出了全國首支新能源基礎(chǔ)設(shè)施專項基金，由我們的股東方普洛斯旗下隱山資本作為GP，同時聯(lián)合地方國有平臺、設(shè)備制造商等產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同參與，打造了一支的針對全國物流城配系統(tǒng)最大充電網(wǎng)的專項產(chǎn)業(yè)基金，一期規(guī)模10個億，主要圍繞全國現(xiàn)有的物流園區(qū)做充電基礎(chǔ)設(shè)施配套，通過充分發(fā)揮不同主體和角色的優(yōu)勢，形成合力，達(dá)到合作共贏的目的。

基于未來充電生態(tài)網(wǎng)絡(luò)打造的發(fā)展目標(biāo)，云快充將著力打造一個IAB的綜合平臺。I是物聯(lián)網(wǎng)，我們認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)好比人的五官，通過物聯(lián)網(wǎng)，我們實現(xiàn)裝、車、充電網(wǎng)等等所有的萬物互聯(lián)，我們可以拿到海量的數(shù)據(jù)。A是AI，人工智能學(xué)習(xí)，好比人的大腦，光有數(shù)據(jù)還不行，我們通過機器學(xué)習(xí)和人工智能，把拿到的雜亂、海量的數(shù)據(jù)變成信息，再把信息通過深度的機器智能學(xué)習(xí)，把它變成可以總結(jié)的經(jīng)驗和行動方案，從而制定我們未來的行動計劃，這才是AI的價值所在。B是指區(qū)塊鏈，在我們來看，它類似于人的記憶，實際上更類似公共的記憶，區(qū)塊鏈最大的優(yōu)點是無法被更改，是真實有效的?；趯φ麄€場景的整合，我們可以假設(shè)，未來當(dāng)你擁有的車輛，每次充電的記錄，每次換電的場景，每次維修的記錄，都會在你車輛的保險購買，甚至車輛的轉(zhuǎn)讓過程當(dāng)中，通過區(qū)塊鏈的技術(shù)，為你找到最適合的服務(wù)對象和供應(yīng)商，這才是數(shù)據(jù)和技術(shù)的價值意義所在。

最后，我們也是希望通過我們云快充的努力，以及在座的同仁的共同奮斗，一方面為我們中國公用充電網(wǎng)絡(luò)的蓬勃發(fā)展助力賦能，另外也能夠真正實現(xiàn)云快充的企業(yè)目標(biāo)：讓充電更美好，讓能源更高效，謝謝大家！