2月6日，吉利汽車專為“新勢(shì)代”年輕人打造的“萌系純電新物種”熊貓mini以不到4萬(wàn)元的起售價(jià)正式上市。

熊貓mini最早公開亮相于去年年末的廣州車展。這是一款車身尺寸與五菱宏光MINIEV（參數(shù)丨圖片）、奇瑞QQ冰淇淋差不多的A00級(jí)微型電車。此前吉利體系之內(nèi)并沒(méi)有這一品類的車型，熊貓mini的推出意味著吉利正式進(jìn)軍微型電車這一基盤龐大的新能源細(xì)分市場(chǎng)。

(資料圖片)

在中國(guó)，微型電車被人們親切地稱為合法的“老頭樂(lè)”。對(duì)于這一市場(chǎng)，外界有著諸多不同的認(rèn)識(shí)。支持者對(duì)于微型電車贊不絕口，認(rèn)為這一類的產(chǎn)品完美解決了當(dāng)下部分消費(fèi)者的市場(chǎng)需求；排斥者對(duì)此嗤之以鼻，認(rèn)為在原材料價(jià)格瘋漲的當(dāng)下，過(guò)于廉價(jià)的微型電車很難獲取充足的市場(chǎng)利潤(rùn)，并不能稱之為合理的商業(yè)模式。

但無(wú)論外界聲音如何喧囂，不可否認(rèn)的是，當(dāng)前微型電車市場(chǎng)仍然是新能源汽車市場(chǎng)重要的一頭。站在更為公允的視角來(lái)看，這樣一個(gè)規(guī)模龐大且需求旺盛的市場(chǎng)，吉利沒(méi)有理由不有所作為。

低價(jià)但不“廉價(jià)”品質(zhì)上的“新超越”

不管是被支持或者被鄙夷，被稱為“老頭樂(lè)”的微型電動(dòng)車仍然是很多人的心頭最愛(ài)。換句話來(lái)講，在下沉市場(chǎng)、短途代步等場(chǎng)景下，大眾對(duì)于微型電動(dòng)車的需求，是真實(shí)存在的。但是對(duì)于市場(chǎng)需求，當(dāng)下的微型電動(dòng)汽車產(chǎn)品似乎并沒(méi)有充分的滿足。

根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查數(shù)據(jù)，當(dāng)前微型電車用戶對(duì)于車輛配置功能和產(chǎn)品電動(dòng)化性能等方面表達(dá)了突出的不滿。具體表現(xiàn)在，市場(chǎng)當(dāng)中部分微型電車外觀潮流、內(nèi)部廉價(jià)，連基礎(chǔ)的中控屏幕都沒(méi)有；官方宣稱的續(xù)航里程在實(shí)際使用中嚴(yán)重打折，甚至隨著氣溫的下降，連對(duì)折都無(wú)法實(shí)現(xiàn)，完全不能滿足基礎(chǔ)的代步需求。

行業(yè)機(jī)構(gòu)人士評(píng)價(jià)，大型電動(dòng)汽車動(dòng)輒幾百公里的續(xù)航，打個(gè)折還能滿足出行需求。但官方續(xù)航只有百八十公里的微型電車?yán)m(xù)航持續(xù)打折，基本就喪失了實(shí)際使用的場(chǎng)景。隨著收入水平的提升和消費(fèi)需求的不斷升級(jí)，消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)的要求會(huì)越來(lái)越高，一個(gè)家庭不太會(huì)拘泥于幾千元的差價(jià)而選擇沒(méi)有保障的車型。但沒(méi)有一個(gè)人的錢是大風(fēng)刮來(lái)的。微型電車，可以低價(jià)，但品質(zhì)不應(yīng)低下。

吉利推出的熊貓mini售價(jià)區(qū)間為3.99萬(wàn)～5.39萬(wàn)元，提供120km和200km兩種續(xù)航版本共四款車型。橫向?qū)Ρ葋?lái)看，目前主流市場(chǎng)中能夠與其一爭(zhēng)高下的僅有五菱宏光MINIEV和奇瑞QQ冰淇淋。

在同等價(jià)格之下，熊貓mini還做到了“低價(jià)但不廉價(jià)”。舉個(gè)例子，在不到5萬(wàn)元的熊貓mini車型上，吉利為其裝上了8英寸大懸浮式中控屏，可以為用戶提供導(dǎo)航、倒車影像、娛樂(lè)、智能語(yǔ)音等多重功能。

對(duì)比來(lái)看，五菱宏光mini在中控臺(tái)的設(shè)計(jì)上直接放棄了中控屏的方案，采用物理按鍵作為代替；而奇瑞QQ冰淇淋雖然在最初的設(shè)計(jì)中加入了8寸中控屏的配置，但其量產(chǎn)版卻取消了中控屏，直到去年6月份才正式起用；其他同級(jí)別車型中配置了中控屏的更是少之又少。

再來(lái)說(shuō)直流真快充。事實(shí)上，在微型電車領(lǐng)域，快充大部分時(shí)候是個(gè)“偽命題”，盡管不時(shí)有車型宣稱能夠?qū)崿F(xiàn)快充，但此“快”非彼“快”。一般來(lái)說(shuō)，真快充是高壓電直流380v直接沖入電池包，慢充220v交流則是經(jīng)過(guò)充電器轉(zhuǎn)換再進(jìn)入電池包的。而部分低質(zhì)車型在宣揚(yáng)其快充效果將說(shuō)辭聚焦于充電時(shí)間上，汽車本身并不具備快充條件。

在這一點(diǎn)上，熊貓mini采用直流充電技術(shù)，充電效率能夠達(dá)到22KW，在常溫下半個(gè)小時(shí)可以完成30%-80%的補(bǔ)能，并支持商用快充樁、家用充電樁、便攜充電槍等多種補(bǔ)能方式，滿足多場(chǎng)景的補(bǔ)能需求。值得注意的是，在同價(jià)格區(qū)間，熊貓mini是唯一一臺(tái)搭載快充功能的微型電車。例如，同樣支持快充的零跑T03，目前官方售價(jià)為7.95-9.65萬(wàn)元；而奇瑞小螞蟻則的官方售價(jià)則達(dá)到了7.99-10.3萬(wàn)元。

對(duì)于微型電車用戶而言，快充功能的最大意義在于其拓展了出行半徑。例如，出行途中電量告急，如果是傳統(tǒng)的慢充，將電量充滿至少需要6個(gè)小時(shí)，而搭載快充功能則只需要一頓飯的功夫就可以快速完成補(bǔ)能。

更重要的是，在安全性上，熊貓mini同樣是同級(jí)別中的“佼佼者”。激光焊接車頂+前防撞鋼梁+側(cè)防撞鋼梁+優(yōu)化電池碰撞防護(hù)結(jié)構(gòu)的安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使得熊貓mini“外萌內(nèi)猛”，再搭配全系標(biāo)配的ABS防抱死系統(tǒng)、EBD制動(dòng)力分配系統(tǒng)、主駕安全氣囊、兒童安全座椅接口等，熊貓mini以乘用車級(jí)別的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)滿足了全方位的安全防護(hù)需求。

而全景天窗、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制、手機(jī)無(wú)感連接等智能化功能配置，也使得熊貓mini從根本上區(qū)別于大眾傳統(tǒng)認(rèn)知中的微型電車形象，而在整車品質(zhì)上實(shí)現(xiàn)了“質(zhì)的提升”，在滿足基本代步需求的同時(shí)，承載著更加豐富的日常用車場(chǎng)景。

小小的熊貓，大大的市場(chǎng)

近年來(lái)，新能源汽車日漸普及，同時(shí)也在向更下沉的市場(chǎng)滲透，再疊加價(jià)格低廉、無(wú)需上牌、不限行等因素，微型電車的市場(chǎng)規(guī)模始終保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。此外，微型電車的合法化、國(guó)補(bǔ)退出帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使得消費(fèi)者對(duì)于微型電動(dòng)車的接受度不斷提高。同時(shí)，也成就了一批微型電車的受益者，如五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇凌等車型。

根據(jù)羅蘭貝數(shù)據(jù)，2022年全球微型車市場(chǎng)規(guī)模為3569.65億元(人民幣)。同年，國(guó)內(nèi)微型車市場(chǎng)容量為1385.74億元?；谶^(guò)去五年內(nèi)市場(chǎng)變化規(guī)律與市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，預(yù)計(jì)在預(yù)測(cè)期內(nèi)，全球微型車市場(chǎng)規(guī)模將以1.25%的年復(fù)合增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，并在2028年將達(dá)到3867.74億元。事實(shí)上，微型汽車在歐洲、日本等國(guó)家和地區(qū)發(fā)展較為成熟，其市場(chǎng)占比超過(guò)40%，而我國(guó)占比僅為15%左右，未來(lái)還有巨大的增量空間。

關(guān)于微型電車未來(lái)的市場(chǎng)前景，如果其在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)仍能夠占據(jù)新能源乘用車25%～30%左右的市場(chǎng)份額，將會(huì)是一個(gè)非常可觀的體量。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到567.43萬(wàn)輛，其中，A00級(jí)車型也即微型電車銷量達(dá)到109.4萬(wàn)輛，占比19.27%，比上年同期增長(zhǎng)21.5%。未來(lái)，隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，三四線城市和農(nóng)村面臨著即將釋放的機(jī)動(dòng)化出行需求，有可能成為中國(guó)新能源汽車發(fā)展新的動(dòng)力或者新的海量級(jí)空間。

而從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，中國(guó)新能源市場(chǎng)仍區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，長(zhǎng)期保持的“啞鈴狀”結(jié)構(gòu)開始向“紡錘形”結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，即高低端車型熱銷，中端市場(chǎng)也開始迅速崛起。與之一一對(duì)應(yīng)的是，吉利在豪華品牌上有路特斯坐鎮(zhèn)，在高端市場(chǎng)上極氪異軍崛起，在中端市場(chǎng)還有幾何持續(xù)發(fā)力。而反觀入門級(jí)市場(chǎng)，吉利卻始終缺少一款“能打”的車型，吉利需要一款類似熊貓mini的車型在這一市場(chǎng)當(dāng)中獲得持續(xù)不斷的關(guān)注。

熊貓mini的另外一種解讀

當(dāng)然，一家健康的企業(yè)不應(yīng)該賠本賺吆喝。相比跪著賺錢，能站著把錢掙了的企業(yè)才是英雄。

因此當(dāng)我們觀察熊貓mini的時(shí)候，也許不能僅僅從產(chǎn)品出發(fā)，得出一個(gè)結(jié)論說(shuō)吉利在這樣一個(gè)旺盛需求市場(chǎng)有了站位。更深層次的解讀是，透過(guò)熊貓mini車型，外界也需能夠一窺吉利新能源產(chǎn)品的非凡成本品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)能力。

世界微型汽車的起源是日本。就像很多國(guó)人喜歡宏光mini，很多日本人心中，K-car才是心頭好。無(wú)論是在路況復(fù)雜的東京，還是人煙稀少的北海道，諸多日本人都喜歡K-car這樣富有生活氣息的小車，以滿足日常的生活需求。

玩歸玩、鬧歸鬧，在日本別拿小車開玩笑。

然而就是崇尚小車并且善于制造微型汽車的日本人拆解完一輛中國(guó)微型電車后，也驚呼這樣的價(jià)格日本企業(yè)造不出來(lái)這樣的車型。過(guò)去一年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)遭受了巨大的成本壓力，尤其是動(dòng)力電池的成本波動(dòng)。相較于大型電動(dòng)汽車，微型電動(dòng)汽車受補(bǔ)貼退坡，鋰、鎳等原材料價(jià)格上漲的影響更大。

很顯然，成本價(jià)格變動(dòng)對(duì)于本身就利潤(rùn)微薄、主打性價(jià)比的微型電動(dòng)車影響是巨大的。

這也是為什么目前中國(guó)微型電動(dòng)汽車只有大部分傳統(tǒng)品牌涉足的原因。對(duì)于新企業(yè)而言，沒(méi)有足夠的成本管控能力，是沒(méi)有辦法在微型電車市場(chǎng)當(dāng)中獲得穩(wěn)定發(fā)展的。一個(gè)突出的例子當(dāng)如理想汽車。理想汽車在起步初期也瞄準(zhǔn)了微型電車市場(chǎng)，但后來(lái)發(fā)現(xiàn)自己起步時(shí)期的銷量，根本沒(méi)有辦法分?jǐn)偩揞~的成本壓力；零跑做了兩年的微型電車也發(fā)現(xiàn)，要想快速實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，只靠微型電車根本不行。

就像一句俗語(yǔ)，不是不想玩，是你根本玩不起。

微型汽車售價(jià)低、利潤(rùn)薄。如何在終端售價(jià)穩(wěn)定的基礎(chǔ)上保持車型利潤(rùn)穩(wěn)定，這對(duì)于企業(yè)而言是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。

2022年一年，吉利汽車新能源汽車銷量超過(guò)32萬(wàn)輛，僅純電動(dòng)品牌幾何就是實(shí)現(xiàn)了將近15萬(wàn)輛的銷量突破。熊貓mini的推出，印證了隨著吉利新能源車型銷量的不斷提升，其成本壓力正在規(guī)?；?jǐn)?，為參與更深層面的中高端新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、實(shí)現(xiàn)兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

熊貓mini的問(wèn)世能否經(jīng)得起市場(chǎng)的考驗(yàn)，能否在微型電車市場(chǎng)上分得一杯羹，還尚待時(shí)間的檢驗(yàn)。但現(xiàn)在，曾經(jīng)還是少年的吉利已經(jīng)成長(zhǎng)為行業(yè)“大哥”，在對(duì)行業(yè)和市場(chǎng)有了重新思考之后，它顯然已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。