編譯/ 張 鷗編輯/ 涂彥平設(shè)計(jì)/ 趙昊然

(資料圖)

來源/ Tech Crunch，作者：Mark Harris，題圖：Robyn Beck-Pool

繼2022年埃隆·馬斯克（Elon Musk）的Boring公司獲準(zhǔn)在拉斯維加斯地下建造單車道隧道后，該公司又一次提交了擴(kuò)建計(jì)劃，將在這座“罪惡之城”地下建造總共105公里長(zhǎng)的隧道。

最初批準(zhǔn)的拉斯維加斯Loop隧道總長(zhǎng)55公里，其站點(diǎn)主要沿拉斯維加斯大道方向設(shè)置。隧道的運(yùn)作方式是使用特斯拉無人駕駛汽車，以250公里/時(shí)的速度將游客運(yùn)送到其他站點(diǎn)。本次新提案將使隧道規(guī)模擴(kuò)大一倍，并增加28個(gè)站點(diǎn)。

根據(jù)Boring公司提交給該市的擬議圖，它描繪了幾十條縱橫交錯(cuò)的隧道，可以到達(dá)更多的賭場(chǎng)、零售區(qū)、內(nèi)華達(dá)大學(xué)拉斯維加斯校區(qū)，甚至直通住宅區(qū)。規(guī)劃文件中的整個(gè)交通系統(tǒng)包括69個(gè)站點(diǎn)和105公里長(zhǎng)的隧道，此外還有數(shù)量不詳?shù)奶厮估嚒?/p>

馬斯克對(duì)創(chuàng)建一個(gè)“Hyperloop”隧道系統(tǒng)一直富有熱情，早在2013年，他就首次提出了這一主張，認(rèn)為地下隧道可以不受地面天氣條件的影響。如果本次擴(kuò)建成功，隧道中的站點(diǎn)距離拉斯維加斯市中心的幾乎任何地方都只有幾個(gè)街區(qū)距離。

其中，5個(gè)站點(diǎn)可以服務(wù)內(nèi)華達(dá)大學(xué)；阿利吉特體育場(chǎng)——美國(guó)NFL奧克蘭突擊隊(duì)的主場(chǎng)——將獲得通往城市西部的新路線；Harry Reid國(guó)際機(jī)場(chǎng)周邊也會(huì)有幾個(gè)新站點(diǎn)。

規(guī)劃圖中還有一條與大道平行的新隧道，上面沒有幾個(gè)站點(diǎn)，可能是一條連接城市北部和南部的高速“快車”路線。

擬建環(huán)路網(wǎng)絡(luò)的其中一部分（圖源：The Boring Company/city of Las Vegas）

總的來說，整個(gè)擬議的地下交通系統(tǒng)幾乎在每個(gè)方面都顯得雄心勃勃。

Boring公司于2020年12月首次獲得許可，開始了拉斯維加斯Loop隧道項(xiàng)目。目前的隧道有大約70輛特斯拉，為相距約3.2公里的五個(gè)站點(diǎn)服務(wù)。它花了近三年的時(shí)間來建設(shè)，主要由與拉斯維加斯會(huì)議中心（LVCC）簽訂的5250萬美元的合同資助，第六個(gè)站點(diǎn)預(yù)計(jì)將在今年夏天開放。

要把Loop從一個(gè)小型項(xiàng)目發(fā)展成一個(gè)財(cái)務(wù)上自給自足的全市性交通網(wǎng)絡(luò)，Boring公司將面臨重大的資金和物流挑戰(zhàn)。

冷酷的現(xiàn)實(shí)問題

這個(gè)雄心勃勃的計(jì)劃面臨的第一個(gè)潛在挑戰(zhàn)是如何將Loop系統(tǒng)從克拉克縣（LVCC和許多賭場(chǎng)的所在地）向北擴(kuò)展到拉斯維加斯市。這座城市有自己的法規(guī)和許可程序，Boring將不得不進(jìn)行談判與周旋，而有跡象表明，進(jìn)展并不順利。

3月8日，一名城市工程師拒絕了該公司向其提議的隧道初步結(jié)構(gòu)工程審查。Boring提出的隧道設(shè)計(jì)將允許在其上方安全地建造建筑物，盡管最多只有六層。工程師表示：“對(duì)于城市來說，這是不可接受的，因?yàn)槌鞘姓?jì)劃在該地區(qū)進(jìn)一步發(fā)展?！?/p>

這位工程師指出，Boring公司的設(shè)計(jì)混合了英制和公制單位，并參考了歐洲的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和建筑規(guī)范。在給Boring的回復(fù)中，他寫道：“遺憾的是，我們沒有使用歐盟的設(shè)計(jì)規(guī)范/手冊(cè)。對(duì)于一個(gè)已經(jīng)進(jìn)行了超過13萬種不同審查的人來說，不可能同時(shí)遵守來自許多其他國(guó)家的參考標(biāo)準(zhǔn)。謹(jǐn)慎的做法是利用在美國(guó)使用/開發(fā)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)幫助。”

這位工程師指出了Boring向他發(fā)送的提議中自相矛盾的部分。他們?cè)谀骋粋€(gè)問題上說“美國(guó)沒有隧道設(shè)計(jì)規(guī)范”，結(jié)果在下面幾段內(nèi)容中，又言及“美國(guó)的隧道規(guī)范如何如何”。除此之外，他還提出了幾點(diǎn)擔(dān)憂，一個(gè)是隧道靠近拉斯維加斯標(biāo)志性的高塔景觀Strat Tower，另一個(gè)是在較封閉的地下空間中，電動(dòng)汽車鋰離子電池起火的潛在危險(xiǎn)性。

一輛特斯拉在拉斯維加斯會(huì)議中心環(huán)線之旅中駛?cè)胨淼溃▓D源：Steve Marcus）

出了工程挑戰(zhàn)，建造更深或更堅(jiān)固的隧道很顯然會(huì)增加項(xiàng)目的費(fèi)用。

盡管Boring的首席執(zhí)行官史蒂夫·戴維斯（Steve Davis）在2022年曾經(jīng)向市政部門表示，站點(diǎn)的成本在150萬到2000萬美元之間，這取決于它們之間的距離和各個(gè)站點(diǎn)的豪華程度，但是目前并不清楚建筑成本有多少。

重要的是，拉斯維加斯Loop的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)都不會(huì)得到任何公共資金，這在公共交通領(lǐng)域幾乎是聞所未聞的。在美國(guó)其他州和世界各地，大多數(shù)城市級(jí)規(guī)劃或多或少都要依靠一些公共支持，而Loop隧道實(shí)際上還要向市政府和克拉克縣支付其載客收入的一小部分，并且會(huì)隨著客流量的增加而增加。

Boring在2022年的C輪融資中籌集了6.75億美元。

客流量到底有多少

到目前為止，Loop隧道的乘客人數(shù)還不清楚。2022年6月，拉斯維加斯市議員奧利維亞·迪亞茲（Olivia Diaz）在市議會(huì)會(huì)議上說：“Loop系統(tǒng)自一年前開通以來，已經(jīng)有超過70萬名乘客?！比欢?，根據(jù)TechCrunch網(wǎng)站從詳細(xì)的乘車報(bào)告中提取的數(shù)據(jù)顯示，該系統(tǒng)從開通之日到2022年7月中旬，只運(yùn)送了487700名乘客。

2023年3月中旬，Boring公司宣布，它已經(jīng)運(yùn)送了第100萬名乘客。

這些隧道行程中目前只有一小部分——名勝世界（Resorts World）賭場(chǎng)和LVCC之間——是付費(fèi)乘車，乘客每趟支付1.5美元。其余的基本是在LVCC園區(qū)內(nèi)，由LVCC向Boring支付的款項(xiàng)支援，包括每月的固定費(fèi)用和根據(jù)Boring公司運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)量而定的費(fèi)用。

通過公共記錄請(qǐng)求獲得的2021年的數(shù)據(jù)顯示，會(huì)議中心每趟乘客支付的價(jià)格會(huì)隨著這里的繁忙程度而改變。2021年11月，在熱門的SEMA汽車展期間，每位乘客平均支付的費(fèi)用僅為2.67美元。而在9月，一個(gè)比較安靜的月份，約1.3公里行程的平均費(fèi)用高達(dá)23.72美元。

Boring聲稱，當(dāng)全面投入運(yùn)營(yíng)時(shí)，Loop每小時(shí)可以為5.7萬名乘客提供服務(wù)，樣本票價(jià)為每趟6-12美元。然而，與克拉克縣和拉斯維加斯簽訂的特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議賦予了該公司自由決定票價(jià)的權(quán)力。

（圖源：Ethan Miller）

該公司現(xiàn)在的總部設(shè)在德克薩斯州奧斯汀市郊區(qū)，他們?cè)谀抢锝⒘艘粋€(gè)工廠來開發(fā)新的機(jī)器，并正在建造測(cè)試隧道。2022年，它請(qǐng)求允許將多達(dá)142500加侖的處理過的廢水直接排入科羅拉多河，當(dāng)?shù)厝朔磳?duì)此舉，截至今年3月22日的一次公開會(huì)議，民眾們已經(jīng)提出了近200份抗議。

一位居民寫道：“不要讓公共資源成為私人垃圾場(chǎng)，只為了讓全球的商人增加他們的利潤(rùn)?！睋?jù)報(bào)道，Boring公司已經(jīng)收到了兩份違反廢水規(guī)定的通知。

我們不知道奧斯汀正在開發(fā)什么技術(shù)，但它可能根本不涉及自動(dòng)駕駛汽車。在新的規(guī)劃文件中，沒有提到馬斯克最初為其Loop系統(tǒng)設(shè)想的自動(dòng)駕駛車輛。

特斯拉Model X（參數(shù)丨圖片）和Y型車以及人類司機(jī)是克拉克郡為最初的Loop系統(tǒng)批準(zhǔn)的安全和疏散計(jì)劃的重要組成部分。他們的工作是在地下出現(xiàn)緊急情況時(shí)，協(xié)助乘客沿道路進(jìn)入出口井。

雖然人類司機(jī)的設(shè)置會(huì)不可避免地增加成本，但至少，在特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)不時(shí)被調(diào)查的當(dāng)下，他們能夠給那些對(duì)這一未成熟技術(shù)感到不安的乘客帶來些許安全感。

本文由汽車商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品

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