導(dǎo)語
(資料圖片僅供參考)
Introduction
狂奔需要付出的代價(jià),遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出外界的想象。
作者丨崔力文
責(zé)編丨李思佳
編輯丨靳鵬輝
“讓我們以中國(guó)汽車之名,同心協(xié)力走向更遼闊的天地,成就世界級(jí)品牌!我們?cè)谝黄穑攀侵袊?guó)汽車!”
老實(shí)說,好久沒有因?yàn)橐粓?chǎng)車企發(fā)布會(huì)感動(dòng)到流淚了,尤其還是在線上觀看的情況下??杀本r(shí)間8月9日,比亞迪做到了。借著第500萬輛新能源車下線的契機(jī),讓大家紛紛共情。
殊不知,完成第一個(gè)100萬輛,比亞迪用了長(zhǎng)達(dá)13年;從第100萬輛到第300萬輛,用時(shí)1年半;如今,僅僅過去9個(gè)月,就完成了第500萬輛的下線。
而這場(chǎng)活動(dòng)展現(xiàn)出的形式與熱度,足以稱得上一次“模板”。
即便部分被強(qiáng)行提及的“主角”,有些無動(dòng)于衷甚至非常反感,可最終效果與目的還是達(dá)到了。
無獨(dú)有偶,身為目前比亞迪最大的“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”,北京時(shí)間9月18日,特斯拉位于上海超級(jí)工廠,同樣迎來了第500萬輛整車的下線,一臺(tái)珍珠白漆色的Model 3(參數(shù)丨圖片)煥新版。
不同的是,除了一張慶祝海報(bào)的流出,幾乎沒有一點(diǎn)聲量。低調(diào)的作風(fēng),非常符合這家美國(guó)車企的一貫調(diào)性。
順勢(shì)回顧過往,完成第一個(gè)100萬輛,特斯拉用了長(zhǎng)達(dá)12年;觸及第二個(gè)100萬輛,大幅縮短到18個(gè)月。而第三個(gè)100萬輛,用時(shí)11個(gè)月;第四個(gè)100萬輛,則為7個(gè)月;第五個(gè)100萬輛,僅僅只有6個(gè)月。
如此表現(xiàn),不禁令人記起馬斯克曾公開說過的那句話:“生產(chǎn)制造是我們難以被復(fù)制的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”
的確,就拿目前的上海超級(jí)工廠為例,每40秒就能下線一輛整車,速度之快已然無需多言。這家美國(guó)車企用實(shí)際行動(dòng)證明了,“無論前期吹的多么天花亂墜,后期比拼的還是規(guī)模、效率與成本。”
從曾經(jīng)的傳統(tǒng)燃油車時(shí)代,到如今的智能電動(dòng)車時(shí)代,核心本質(zhì)都未發(fā)生太大的改變。也恰恰基于這樣的背景,特斯拉的“試驗(yàn)”還在繼續(xù)。
近日,結(jié)合路透社的爆料,其在一體化壓鑄上再度取得突破。通過這項(xiàng)全新技術(shù),可以將電動(dòng)汽車幾乎所有復(fù)雜車身底部零件,壓鑄成一個(gè)整體,而非目前僅壓鑄約400個(gè)零部件。
同時(shí),這項(xiàng)全新技術(shù)將會(huì)讓特斯拉的生產(chǎn)成本減半,或?qū)氐赘淖儌鹘y(tǒng)電動(dòng)車的制造方式。據(jù)相關(guān)消息人士透露:“如果成功應(yīng)用,這家美國(guó)車企可以在18至24個(gè)月內(nèi)開發(fā)出一款產(chǎn)品。相比之下,大多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是3至4年?!?/p>
另外,從路透社的報(bào)道來看,愈發(fā)極致的全新一體化壓鑄技術(shù),也會(huì)是其未來十年生產(chǎn)數(shù)千萬輛“平價(jià)電動(dòng)車”并實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵。
由此結(jié)合之前的經(jīng)歷,隨著絕對(duì)風(fēng)向標(biāo)特斯拉孕育出一場(chǎng)更大的“制造革命”,整個(gè)行業(yè)大概率都會(huì)發(fā)生巨大的震蕩。
不過,盛世之下,必有危局。
在我眼中,這家美國(guó)車企正在遭遇的陣痛更像是:“全身骨骼已經(jīng)基本生長(zhǎng)完畢,強(qiáng)壯四肢的難度翻倍的增加。”更簡(jiǎn)單來說,位于很多板塊,雖然特斯拉依舊領(lǐng)先,但優(yōu)勢(shì)卻在被追趕者們一步步的蠶食。
就拿競(jìng)爭(zhēng)頗為激烈與殘酷的中國(guó)市場(chǎng)為例,8月其共交付新車84,159輛,環(huán)比增長(zhǎng)31%,同比增長(zhǎng)9%,1-8月累計(jì)交付新車62.4萬輛。
乍一看,表現(xiàn)的非常不錯(cuò),可望向深處還是存在一絲隱憂。
剛剛煥新的Model 3想要依靠25.99萬元與29.59萬元的定價(jià)“爆單”,幾乎沒有太大可能。遲遲沒有煥新的Model Y,則處在腹背受敵的狀態(tài)中,繼續(xù)官降可能是為二者注入“強(qiáng)心劑”的唯一方法。
換言之,家美國(guó)車企沒有了曾經(jīng)那般“無論我賣多少,你都會(huì)乖乖買單”的話語權(quán)。相反,每一位潛在消費(fèi)者對(duì)于特斯拉,都有了一個(gè)較為理性的預(yù)期值,但凡達(dá)不到就不會(huì)掏錢。
至于今年在華究竟能不能沖擊月銷10萬輛,一直是大家非常關(guān)心的話題。眾所周知,每季度末沖量已經(jīng)成為這家美國(guó)車企的慣用操作。與之對(duì)應(yīng),過去的6月特斯拉所拿出的成績(jī)單為93,680輛。
以此作為衡量標(biāo)準(zhǔn),不知正在進(jìn)行中的9月,壓力山大的它又將祭出一份怎樣的表現(xiàn),是觸及新的里程碑?還是意外下滑?一切都存在變數(shù)。
當(dāng)然,終端受阻引發(fā)的連鎖反應(yīng),還有賺錢能力的波動(dòng)。
結(jié)合財(cái)報(bào),特斯拉總營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率已連續(xù)四個(gè)季度走低,最新的二季度更是僅有9.6%,同比縮水近5個(gè)百分點(diǎn),環(huán)比減少1.8個(gè)百分點(diǎn)。毛利率也下滑至18.2%,低于去年同期的25%,以及今年一季度的19.3%。
更具象來說,特斯拉仍在瘋狂賣車,可相應(yīng)吸金效率的大打折扣,則是不爭(zhēng)的事實(shí)。
即便如此,馬斯克在財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議上仍揚(yáng)言:“我們?cè)敢鉃榱嗽黾赢a(chǎn)量繼續(xù)加大投入,甚至犧牲部分利潤(rùn)率。若整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境不穩(wěn)定,還會(huì)進(jìn)行降價(jià)?!?/p>
毫無疑問,經(jīng)過取舍,這家美國(guó)車企決定不擇手段沖量,暫時(shí)少賺錢看似能夠被接受??捎骰使?,必承其重,當(dāng)中的苦楚或許只有主人公自己明白,狂奔需要付出的代價(jià),遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出外界的想象。
寫到這里,文章臨近尾聲,借此契機(jī)想要推薦一本新書,由沃爾特·艾薩克森撰文的《埃隆·馬斯克傳》。
全部看完后,感覺就像是在慷慨激昂的進(jìn)行曲中,看了一部以他為主題的“爽文”,50多萬字詳細(xì)闡述了各種點(diǎn)點(diǎn)滴滴。
對(duì)于內(nèi)容,有網(wǎng)友精辟的總結(jié)道:“一直按照馬斯克有個(gè)新想法--馬斯克立即找人來做--新想法進(jìn)展不順利--馬斯克入駐現(xiàn)場(chǎng)--馬斯克開除員工--馬斯克給出匪夷所思的期限--馬斯克逼瘋所有人--所有人振作起來--偉大的成功--馬斯克感到沮喪和抑郁--馬斯克找了個(gè)新的女人--馬斯克生了新的孩子--馬斯克有個(gè)更新想法的順序循環(huán)?!?/p>
相比之下,我更喜歡的還是描寫馬斯克怎樣將這家美國(guó)車企拉出泥潭的那段經(jīng)歷。
也正因如此,我們有理由相信迎來第500萬輛整車下線的特斯拉,試圖進(jìn)行又一場(chǎng)“制造革命”的特斯拉,正在遭遇一些不可避免陣痛的特斯拉,會(huì)創(chuàng)造更多的里程碑,會(huì)竭盡全力的進(jìn)行落地,會(huì)將它們慢慢修復(fù)……
|崔力文|
愛車如命,
更愛電動(dòng)汽車的小編一枚~
THE END
微信號(hào)|iAUTO2010
銀河、啟源、風(fēng)云,混動(dòng)“三國(guó)”卷起來
今年,全球新能源車要賣1500萬輛!
賣車,千萬別學(xué)特斯拉
新化月報(bào)網(wǎng)報(bào)料熱線:886 2395@qq.com
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