據(jù)彭博社網(wǎng)站近日報道,歐洲和美國宣布了大量關(guān)于新增電動汽車電池產(chǎn)能的消息,韓國LG新能源公司也大張旗鼓地上市。在這種情況下,人們很容易認為中國在這個行業(yè)的主導(dǎo)地位終于面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
報道介紹,包括通用汽車和福特在內(nèi)的汽車制造商正在與中國以外的合作伙伴建設(shè)美國電池工廠,而瑞典的北方伏特公司也在建造更多工廠,并從包括寶馬和大眾在內(nèi)的客戶那里獲得了500億美元的合同。
然而,大力推動供應(yīng)鏈多樣化不會終結(jié)中國對鋰電池行業(yè)的控制。隨著一波目前規(guī)模較小的參與者完成雄心勃勃的擴張,到2030年底,中國仍將占到全球電動汽車電池生產(chǎn)產(chǎn)能的約三分之二,而現(xiàn)在占到74%。
中航鋰電科技有限公司今年15億美元的首次公開募股計劃,再加上大量新增產(chǎn)能的方案,這些都凸顯出中國無意失去在電池行業(yè)的優(yōu)勢。
正如寧德時代新能源科技公司2018年在深圳上市后,從相對默默無聞的狀態(tài)一舉躍升為全球電池行業(yè)領(lǐng)軍者一樣,中航鋰電打算利用在香港上市來迅速加快自身發(fā)展。
中國電動汽車供應(yīng)鏈上的另一個新興巨頭、長城汽車旗下的蜂巢能源科技公司總經(jīng)理楊紅新說,公司正在研究在上海類似于納斯達克的科創(chuàng)板上市。
投資者已經(jīng)表明,他們準(zhǔn)備支持中國的電池行業(yè)。寧德時代新能源科技公司上市以來已上漲逾1800%,目前市值超過1810億美元,領(lǐng)先于包括大眾、福特和梅賽德斯-奔馳在內(nèi)的汽車行業(yè)領(lǐng)軍者。在去年12月的最新一輪融資中,蜂巢能源科技公司籌集了60億元人民幣(約合9.43億美元)。
彭博新能源財經(jīng)的數(shù)據(jù)顯示,作為包括廣汽集團和長安新能源汽車在內(nèi)的汽車制造商的電池供應(yīng)商,中航鋰電就產(chǎn)能而言已經(jīng)躋身世界前十。到2025年初,中航鋰電的增長計劃將使該公司一躍成為繼寧德時代之后排名第2的公司,緊隨其后的是已經(jīng)與吉普制造商斯泰蘭蒂斯達成供貨協(xié)議的蜂巢能源科技公司。
據(jù)知情人士不久前透露,總部設(shè)在江蘇的中航鋰電正與華泰證券合作,計劃在未來幾個月內(nèi)完成上市。此次IPO可能是香港2022年規(guī)模最大的IPO。
這將給中航鋰電的增長計劃帶來新的巨大關(guān)注,并鞏固該集團董事長劉靜瑜作為該行業(yè)未來重要參與者的地位。她已經(jīng)牽頭對該公司進行重組,公司的銷售重點是普通汽車,而不是公共汽車或其他小眾市場,她正在帶頭推動增加全球研發(fā)設(shè)施,包括在北美地區(qū)。
中航鋰電在中國有8個主要生產(chǎn)基地,并計劃在廣州和江門增加100千兆瓦時的額外產(chǎn)能,公司還有一個每年增加10萬噸鋰負極材料產(chǎn)量的項目,并簽署了在歐洲新建一個電池工廠的初步協(xié)議。根據(jù)其上市文件,該公司去年也恢復(fù)了盈利。
據(jù)悉,中航鋰電科技有限公司成立于2015年,脫胎于國有的中國航空工業(yè)集團公司,后者是向中國軍方提供防務(wù)設(shè)備的供應(yīng)商。
蜂巢能源科技公司和中航鋰電增加產(chǎn)能的努力,以及寧德時代計劃進行的大規(guī)模擴張,可能會加劇全球電動汽車行業(yè)對中國的依賴。
包括民主黨人喬·曼欽和共和黨人莉薩·穆爾科斯基在內(nèi)的美國參議員日前致信拜登政府,就美國對中國的依賴提出新的擔(dān)憂。隨著中國龐大的電池業(yè)規(guī)模越來越大,這些疑慮很可能揮之不去。
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