據(jù)彭博社網(wǎng)站近日報(bào)道，歐洲和美國宣布了大量關(guān)于新增電動(dòng)汽車電池產(chǎn)能的消息，韓國LG新能源公司也大張旗鼓地上市。在這種情況下，人們很容易認(rèn)為中國在這個(gè)行業(yè)的主導(dǎo)地位終于面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

報(bào)道介紹，包括通用汽車和福特在內(nèi)的汽車制造商正在與中國以外的合作伙伴建設(shè)美國電池工廠，而瑞典的北方伏特公司也在建造更多工廠，并從包括寶馬和大眾在內(nèi)的客戶那里獲得了500億美元的合同。

然而，大力推動(dòng)供應(yīng)鏈多樣化不會(huì)終結(jié)中國對鋰電池行業(yè)的控制。隨著一波目前規(guī)模較小的參與者完成雄心勃勃的擴(kuò)張，到2030年底，中國仍將占到全球電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)產(chǎn)能的約三分之二，而現(xiàn)在占到74%。

中航鋰電科技有限公司今年15億美元的首次公開募股計(jì)劃，再加上大量新增產(chǎn)能的方案，這些都凸顯出中國無意失去在電池行業(yè)的優(yōu)勢。

正如寧德時(shí)代新能源科技公司2018年在深圳上市后，從相對默默無聞的狀態(tài)一舉躍升為全球電池行業(yè)領(lǐng)軍者一樣，中航鋰電打算利用在香港上市來迅速加快自身發(fā)展。

中國電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈上的另一個(gè)新興巨頭、長城汽車旗下的蜂巢能源科技公司總經(jīng)理?xiàng)罴t新說，公司正在研究在上海類似于納斯達(dá)克的科創(chuàng)板上市。

投資者已經(jīng)表明，他們準(zhǔn)備支持中國的電池行業(yè)。寧德時(shí)代新能源科技公司上市以來已上漲逾1800%，目前市值超過1810億美元，領(lǐng)先于包括大眾、福特和梅賽德斯-奔馳在內(nèi)的汽車行業(yè)領(lǐng)軍者。在去年12月的最新一輪融資中，蜂巢能源科技公司籌集了60億元人民幣（約合9.43億美元）。

彭博新能源財(cái)經(jīng)的數(shù)據(jù)顯示，作為包括廣汽集團(tuán)和長安新能源汽車在內(nèi)的汽車制造商的電池供應(yīng)商，中航鋰電就產(chǎn)能而言已經(jīng)躋身世界前十。到2025年初，中航鋰電的增長計(jì)劃將使該公司一躍成為繼寧德時(shí)代之后排名第2的公司，緊隨其后的是已經(jīng)與吉普制造商斯泰蘭蒂斯達(dá)成供貨協(xié)議的蜂巢能源科技公司。

據(jù)知情人士不久前透露，總部設(shè)在江蘇的中航鋰電正與華泰證券合作，計(jì)劃在未來幾個(gè)月內(nèi)完成上市。此次IPO可能是香港2022年規(guī)模最大的IPO。

這將給中航鋰電的增長計(jì)劃帶來新的巨大關(guān)注，并鞏固該集團(tuán)董事長劉靜瑜作為該行業(yè)未來重要參與者的地位。她已經(jīng)牽頭對該公司進(jìn)行重組，公司的銷售重點(diǎn)是普通汽車，而不是公共汽車或其他小眾市場，她正在帶頭推動(dòng)增加全球研發(fā)設(shè)施，包括在北美地區(qū)。

中航鋰電在中國有8個(gè)主要生產(chǎn)基地，并計(jì)劃在廣州和江門增加100千兆瓦時(shí)的額外產(chǎn)能，公司還有一個(gè)每年增加10萬噸鋰負(fù)極材料產(chǎn)量的項(xiàng)目，并簽署了在歐洲新建一個(gè)電池工廠的初步協(xié)議。根據(jù)其上市文件，該公司去年也恢復(fù)了盈利。

據(jù)悉，中航鋰電科技有限公司成立于2015年，脫胎于國有的中國航空工業(yè)集團(tuán)公司，后者是向中國軍方提供防務(wù)設(shè)備的供應(yīng)商。

蜂巢能源科技公司和中航鋰電增加產(chǎn)能的努力，以及寧德時(shí)代計(jì)劃進(jìn)行的大規(guī)模擴(kuò)張，可能會(huì)加劇全球電動(dòng)汽車行業(yè)對中國的依賴。

包括民主黨人喬·曼欽和共和黨人莉薩·穆爾科斯基在內(nèi)的美國參議員日前致信拜登政府，就美國對中國的依賴提出新的擔(dān)憂。隨著中國龐大的電池業(yè)規(guī)模越來越大，這些疑慮很可能揮之不去。