自動(dòng)駕駛末端物流領(lǐng)域的商業(yè)化步伐正在加快。自3月上海等地疫情暴發(fā)以來，無人配送車派上了用場。京東、美團(tuán)等上百輛無人配送車被調(diào)運(yùn)上海，這在一定程度上解決了非接觸配送和消殺的問題，緩解了“最后一公里”的配送難題。

“末端物流自動(dòng)配送處在爆發(fā)前夜，頭部客戶開始進(jìn)行場景規(guī)?；渴??！焙聊┲切卸麻L張凱近日在HAOMO AI Day活動(dòng)上表示。毫末智行發(fā)布了毫末小魔駝2.0，單車售價(jià)12.88萬元，可定制600L載貨空間的貨箱，擁有L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力，可支持城市開放道路中低速全路況，全程實(shí)現(xiàn)無接觸配送。這是目前國內(nèi)首款十萬元級(jí)末端物流自動(dòng)配送車，該車輛預(yù)計(jì)在2022年5月陸續(xù)投放市場。

末端物流被看作是自動(dòng)駕駛最先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的場景之一。當(dāng)前，京東、美團(tuán)、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭均在無人配送領(lǐng)域有所布局，并推出了相關(guān)產(chǎn)品，多家企業(yè)在市場已經(jīng)投放了百余輛自動(dòng)駕駛配送車進(jìn)行測試并拿到商業(yè)訂單。不過，從行業(yè)發(fā)展來看，無人配送量產(chǎn)車的價(jià)格普遍較高。公開數(shù)據(jù)顯示，2018年無人配送車的價(jià)格高達(dá)40萬元左右，目前部分企業(yè)能做到20萬~25萬元。

億歐智庫發(fā)布的《2021中國自動(dòng)駕駛末端配送產(chǎn)業(yè)商業(yè)化應(yīng)用研究》顯示，當(dāng)末端配送小車實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)后，整車成本有望降至15萬元以下。從長遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)度來看，按照經(jīng)濟(jì)價(jià)值產(chǎn)出對比，若小車量產(chǎn)價(jià)格為15萬元，使用壽命為3.5年，每年20%的運(yùn)維費(fèi)用，每月綜合成本為6071元。以此類推，不考慮人力成本上漲因素，當(dāng)成本降至8萬元，車人費(fèi)用對比將達(dá)到1：2。當(dāng)車輛成本為5萬元，單月綜合成本僅僅為2024元。以快遞行業(yè)為例，一位快遞員單月薪資在5000~8000元左右不等。因此，自動(dòng)駕駛末端配送能夠在一定程上緩解末端配送壓力，提升效率。

“在北京，一個(gè)快遞員的用工成本大約為一年10萬元到12萬元，在通過技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定性提高、成本降低的同時(shí)，12.88萬元的定價(jià)也是從商業(yè)邏輯考慮。”毫末智行CEO顧維灝表示，末端物流自動(dòng)配送車是一種替代人的工具，成本必須要低于一個(gè)閾值才會(huì)大規(guī)模落地。同時(shí)要不斷沉淀出符合實(shí)際需求的技術(shù)路線，兩者合在一起，末端物流自動(dòng)配送才會(huì)打開商用落地的機(jī)會(huì)窗口。

而除了成本方面，無人配送大規(guī)模商業(yè)化落地還面臨路權(quán)等方面的挑戰(zhàn)。2021年5月份，北京發(fā)布《無人配送車管理實(shí)施細(xì)則》（試行版），北京高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)率先向美團(tuán)、京東物流、新石器3家企業(yè)頒發(fā)國內(nèi)首批無人配送車車輛編碼，開放亦莊225平方公里路權(quán)。同年，北京順義也出臺(tái)了《無人配送車管理實(shí)施指南》。

“以北京為例，順義、亦莊等區(qū)域，經(jīng)過提前公示與告知，無人物流車已經(jīng)可以走上公開道路，但是在北京五環(huán)內(nèi)這種交通復(fù)雜區(qū)域，出于車輛稠密度、安全性等考量，政府可能都不會(huì)在短期內(nèi)開放末端無人物流車上路。但我們相信，星星之火可以燎原?！焙聊┲切蠧OO侯軍表示。