導(dǎo)語

Introduction

身處充滿荊棘的叢林中搶肉吃，各種手段都需輪番上演。

(資料圖)

作者丨崔力文

責(zé)編丨崔力文

編輯丨朱錦斌

比亞迪與特斯拉作為當(dāng)下全球新能源市場最炙手可熱的兩家“明星車企”，互相各取所需的“牽手”已經(jīng)不是秘密。而在這段看似穩(wěn)定的關(guān)系中，二者的身份無疑更像供應(yīng)商與主機(jī)廠。

殊不知，就在近日，隨著一則傳聞突然襲來，雙方之間好像出現(xiàn)了很深的裂痕。至于出處來自《韓國經(jīng)濟(jì)日報(bào)》。根據(jù)報(bào)道，特斯拉將結(jié)束與比亞迪的合作，不再使用其刀片電池。

并且文章煞有其事列出了三大誘因：刀片電池自身安全問題；考慮到美國對電動車相關(guān)的補(bǔ)貼政策；比亞迪在歐洲、印度、東南亞等地制造和出口電動車，與特斯拉有直接競爭關(guān)系。

同時(shí)，該媒體還較為篤定的表示，特斯拉對LG新能源的依賴預(yù)計(jì)會更強(qiáng)，將在歐洲使用LG新能源和CATL寧德時(shí)代，在北美使用松下的動力電池。

總結(jié)下來，潛臺詞直指:“由于種種阻礙，比亞迪從這家美國車企的供應(yīng)體系中出局?！焙芸欤录_始迅速發(fā)酵，進(jìn)而引發(fā)整個(gè)行業(yè)的討論，甚至前者身處資本市場的股價(jià)也出現(xiàn)一定幅度的震蕩。

為此，比亞迪方面迅速發(fā)表聲明：“不實(shí)信息，與實(shí)際情況不符。”但即便這樣，依然有不明真相的吃瓜群眾固執(zhí)的認(rèn)為，單方面的否定實(shí)際上沒有太大說服力與公信力。

也恰恰基于上述背景，時(shí)間繼續(xù)推移，頗為諷刺與有趣的一幕出現(xiàn)了。

身為特斯拉CEO的馬斯克，同樣看到了來自《韓國經(jīng)濟(jì)日報(bào)》的報(bào)道，親自位于個(gè)人社交平臺進(jìn)行辟謠：“此媒體的報(bào)道是虛假的，特斯拉與比亞迪的合作關(guān)系是積極的?！?/p>

而如果記憶沒有出現(xiàn)偏差，應(yīng)該是他首次對于兩家當(dāng)下全球新能源市場最炙手可熱“明星車企”的牽手，給予肯定與實(shí)錘。

至此，有了來自雙方的證言，文章開篇的傳聞可謂不攻自破，這場鬧劇也更像是來自《韓國經(jīng)濟(jì)日報(bào)》的自導(dǎo)自演。

順勢，新的問題隨之涌現(xiàn)：過往經(jīng)驗(yàn)告訴我們事出必有因，那么該媒體的所作所為究竟出于何種目的？

平心而論，站在一個(gè)旁觀者的角度，對于答案思考了許久，最終能夠給出合理的解釋，或者說一種情緒便是“嫉妒”與“打壓”。

畢竟，僅從韓國電池市場研究機(jī)構(gòu)SNEResearch發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年全球動力電池裝車量達(dá)到517.9GWh，同比增長71.8%。

具體來看，寧德時(shí)代作為全球最大的動力電池供應(yīng)商，在動力電池市場中繼續(xù)保持絕對優(yōu)勢，2022年總裝車量達(dá)191.6GWh，同比增長92.5%，市場份額由2021年的33%上升至37%。

相比之下，排名第二位的LG新能源，裝車量雖然從59.4GWh增加至70.4GWh，漲幅達(dá)到18.5%，但市場份額卻從19.7%下降至13.6%。

至于本文的主角比亞迪，則順利完成對于松下的超越，2022年裝機(jī)量達(dá)到70.4GWh，同比增長167.1%，市場份額由2021年的8.7%上升至13.6%。更為殺人誅心的是與LG新能源打成平手，并大有一副輕松反超的架勢。

而除寧德時(shí)代、比亞迪之外，中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)、孚能科技分列第七至第十。其中，欣旺達(dá)與孚能科技首次進(jìn)入全球年度前十名榜單。

欣旺達(dá)裝車量同比增長253.2%，增速在前十名中位居第一。中創(chuàng)新航、國軒高科和孚能科技裝車量同比增長均超過100%。

匯總下來，在2022年電池裝車量排名前十的榜單中，中國動力電池企業(yè)占據(jù)6個(gè)席位，總裝車量為312.7GWh，合計(jì)市場份額達(dá)60.4%，較2021年的48.2%增長12.2個(gè)百分點(diǎn)，優(yōu)勢繼續(xù)擴(kuò)大。

與之對應(yīng)，則為韓國動力電池企業(yè)市場份額的下降。2022年，LG新能源、SKOn和三星SDI的全球市場份額僅剩23.7%，較2021年下降6.5個(gè)百分點(diǎn)。

另外，根據(jù)SNEResearch的預(yù)測，對于已然到來的2023年，得益于全球新能源車滲透率與銷量的進(jìn)一步向上，全球動力電池市場大概率將繼續(xù)保持高速增長，總裝車量有望達(dá)到再創(chuàng)歷史新高的794GWh。

而自美國實(shí)行《通脹削減法案》（IRA）后，寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航等中國電池廠商開始加快“出?！钡牟椒ィ瑢?shí)現(xiàn)向全球更多細(xì)分市場的瘋狂擴(kuò)張。

從2023年開始，完全可以預(yù)見，它們同三家韓國動力電池企業(yè)之間的競爭與搶奪，將變得愈發(fā)白熱化。也恰恰因?yàn)槿绱耍愃平裉煳恼峦龍D利用傳聞打壓對手的操作才會出現(xiàn)，并且能夠保證不會是偶發(fā)的個(gè)案。

畢竟，身處充滿荊棘的叢林中搶肉吃，各種手段都需輪番上演。當(dāng)然，對于比亞迪與特斯拉之間的關(guān)系想說的是：“沒有絕對的朋友，沒有絕對的敵人，只有利益至上”

文章最后，則直接引用特斯拉前董事會成員、威斯利集團(tuán)創(chuàng)始人史蒂夫·威斯利在去年的一次采訪中的觀點(diǎn)：“我認(rèn)為它們第一次有了一個(gè)真正的挑戰(zhàn)者（參數(shù)丨圖片），這個(gè)挑戰(zhàn)者的名字叫比亞迪?！?/p>

無論承認(rèn)與否，兩強(qiáng)相爭的游戲都在變得越來越有趣……

｜崔力文｜

愛車如命，

更愛電動汽車的小編一枚~

THE END

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